Là, dove c’era l’erba ora c’è una città, dove poi sono stati piantati degli alberi, che ora sono stati abbattuti. Adriano Celentano avrebbe potuto scrivere il sequel del “Ragazzo della via Gluck”, ma ha preferito una lettera-fiume al Corriere della Sera per esprimere il suo disagio sull’abbattimento dei platani di via Sammartini, a lato della Stazione Centrale.

Il Moleggiato, evidentemente sensibile alla zona che ha cantato in gioventù (via Sammartini e via Gluck sono parallele), è rimasto impressionato dalla denuncia di un lettore del Corriere che ha mandato una serie di foto dei platani di via Sammartini che sono stati segati effettivamente senza nessuna pietà. Il succo dell’appello di Celentano era “Pisapia, Sindaco buono in cui anch’io ho riposto la mia totale fiducia, non puoi essere stato tu a ordinare il taglio di quell’unico brandello di verde in una zona dominata dal cemento!”

La risposta del Sindaco è arrivata il giorno dopo, cioè ieri, sempre a mezzo Corsera. Pisapia, tra una pacca virtuale sulle spalle di Adriano e l’altra, ha precisato che la colpa non è del Comune, bensì della società (GrandiStazioni) incaricata della riqualificazione delle zona adiacente alla Stazione Centrale. Un errore nei lavori per il rifacimento della pavimentazione ha danneggiato le radici dei platani che a quel punto sono diventati pericolanti. Perciò meglio tirarli giù del tutto, prima che finiscano sull’automobile, o peggio, sulla testa di qualcuno. Ora però i platani saranno sostituiti a spese GrandiStazioni che si occuperà anche di curarli per i prossimi tre anni. Il Comune ha ottenuto quindi un asilo per platani gratuito, con soddisfazione del Sindaco, del Mollegiato e della cittadinanza. Anche della cittadinanza?

Voi, cittadini, siete soddisfatti della soluzione trovata? O forse anche voi pensate che questa città e questo Paese saranno cambiati davvero quando si smetterà di chiudere la stalla dopo che sono scappati i buoi?

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Il dato che colpisce di più, riguarda l’eccesso di offerta edilizia residenziale libera che caratterizza la regione nei prossimi anni: nel 2018 ben 809.184 vani — pari a 367.811 abitazioni — saranno in surplus, ovvero resteranno vuoti. Ciò non significa che non esista una domanda, si precisa nello studio, ma questa verrà assorbita dall’offerta esagerata già presente. Fa riflettere, inoltre, il fatto che la sovrabbondanza di alloggi calcolata basterebbe da sola a coprire il 65 per cento del fabbisogno di case a canone sociale o convenzionato che, seconde le stime di Boatti, sarà intorno alle 565.496 residenze.

Dura la Cisl regionale che adesso chiede un cambio di passo alle istituzioni, soprattutto per quanto riguarda le case popolari: «Le risorse ci sono — spiega Gigi petteni, segretario generale della Cisl Lombardia — basterebbe impegnare gli introiti derivanti dalla lotta all’evasione nel settore e chiedere la compartecipazione del comparto immobiliare al finanziamento dell’edilizia pubblica». La mancanza di alloggi popolari, del resto, è il problema principale della provincia di Milano. Insieme alla provincia di Monza e Brianza, genera un fabbisogno irrisolto (previsto per il 2018) di 196.280 case mancanti, il 47 per cento di tutta la Regione. Meno sentita, ma non per questo inesistente, la questione del “cemento vuoto”, ovvero di quelle case che — salvo un improbabile aumento dei redditi delle fasce medio basse — rimarranno inabitati: tra sei anni saranno 40.506.

Stiamo esagerando, lo sappiamo; non ci sarà lo stesso spiegamento di tal forze bellicose. Però la scena si presta alla similitudine: elicotteri che lanciano sommozzatori e paracadutisti nei laghetti del Parco delle Cave, oasi di pace e tranquillità di 1.350.000 mq a ovest di Milano. Il tutto questo sabato mattina di inizio primavera.

Il comitato di tutela dei fontanili ha scritto al sindaco e si prepara a mobilitare le associazioni animaliste pronte a difendere le anatre in cova. La reazione dell’Enpa, l’enete nazionale di protezione degli animali, non si è fatta aspettare, chiedendo l’intervento del Garante degli animali. Scrive Ermanno Giudici, capo delle guardie zoofile provinciali:

Purtroppo è difficile non condividere l’inopportunità di una manifestazione di tale portata, con il conseguente inquinamento sonoro ad essa connessa, in un’area delicata ed importante come il Parco delle Cave. Ovviamente sono ben consapevole dell’importanza di fare determinate esercitazioni, ma servirebbero luoghi più idonei, che non creino impatti devastanti sull’ambiente e la fauna

Domeniche a piedi a Milano. Ve le abbiamo annunciate con largo anticipo, manco fossero le Olimpiadi: 25 marzo, 15 aprile e 27 maggio. Così non potrete dire: “Non lo sapevo” al ghisa di turno. Ovvio che la prima, mancano appena undici giorni, coincida con una delle gare più amate dai milanesi che si definiscono sportivi (non da divano), parlo della Stramilano.

Domenica 9 ottobre – tanto per andare con la memoria ai blocchi del traffico a Milano appena passati – ben settanta pattuglie erano in circolazione e riuscirono a elevare 882 verbali di violazione dell’ordinanza anti-inquinamento (a 155 euro l’uno fate voi i conti). Siete stati avvisati, riscoprite i mezzi pubblici per andare a vedere Milan-Roma, prenotatevi un mostra in un museo, godetevi la città senza auto.

Sappiamo bene, ce l’ha spiegato anche Marina su ecoblog l’anno scorso che il problema dello smog a Milano dipende in larga parte da sistemi di riscaldamento abitativi inquinanti e inefficienti. Tuttavia le domeniche a piedi restano; chissà, magari per i nostri nipoti quando per Corso Sempione sfrecceranno esclusivamente veicoli elettrici saranno incomprensibili.

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Addirittura prima per produzione. Lo sapevate? Se ne è accorta anche la trasmissione Linea Verde che ieri ha dedicato la sua puntata proprio a “Milano città agricola” (potete vederla qui) in cui si parla di Expo, filiera corta, manodopera straniera, zafferano e stracchino.

Stefano Boeri è di recente intervenuto al convegno organizzato dal Dam, il Distretto Agricolo-Rurale Milanese che riunisce 31 aziende che coltivano circa il 60 per cento del territorio agricolo comunale, terreni che sono di proprietà comunale. In sintesi l’Amministrazione, in linea con gli obiettivi Expo, intende dare un chiaro segnalo programmatico:

Importantissimo dare una prospettiva, anche economica, alla presenza dell’agricoltura a Milano, valorizzando il suo essere “patrimonio non rinnovabile”. Un modo per presentarsi all’Expo” tenendo fede al suo programma originario.

In ballo prospettive affascinanti come quella di fare delle aziende agricole la prima stazione di una filiera corta destinata a rifornire, ad esempio, le mense pubbliche. Oppure incentivare i mercati comunali a filiera corta (come quello di QT8). E poi la salvaguardia del territorio e la cementificazione degli spazi agricoli amministrata dal Piano del Territorio. Milano saprà tener fede alla sua vocazione agricola?

Per l’Amministrazione un nuovo segnale di incoraggiamento importante, che arriva dopo che il Tar ha respinto i ricorsi su Area C. Sul tavolo del Comune ci sono i dati di una nuova rilevazione sulle concentrazioni di Black Carbon effettuata dal 6 al 17 febbraio dall’Agenzia Mobilità, Ambiente e Territorio (Amat), in collaborazione con la Società Italiana di Medicina Generale (Simg).

Due le centraline: in piazza Duomo e in via Gorini, Città Studi. I dati: dentro Area C il PM10 e il PM2.5 presentano concentrazioni di Black Carbon inferiori rispetto a quelle misurate al di fuori della Cerchia dei Bastioni. Per il PM10 la riduzione è pari al 47 per cento per il PM 2.5 è del 31 per cento.

Anche questa terza rilevazione sulle concentrazioni di Black Carbon relative al PM10 e al PM2.5 conferma che in Area C la qualità dell’aria è migliore, con una presenza della componente più nociva del particolato atmosferico quasi dimezzata. Un risultato significativo che va di pari passo con l’altro dato rimarchevole che emerge dalle prime valutazioni del provvedimento, ovvero la riduzione di un terzo del traffico nella Cerchia dei Bastioni.

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Ad aggiungere carne al fuoco valutazioni del Black Carbon “on-road”, con l’utilizzo di rilevatori mobili, anche al di fuori di AreaC, che saranno rese note tra pochi giorni, in un documento finale redatto da Amat, che consentirà un raffronto con le altre due campagne sul Black Carbon effettuate dall’attivazione di Area C. Staremo a vedere.

Ci siamo, oggi 16 febbraio è il primo mese di sperimentazione di Area C, la congestion charge del Comune di Milano inaugurata il 16 gennaio scorso. Com’è andata finora? Molto bene a quanto pare, pur con qualche mugugno - commercianti, gestori di parcheggi, residenti - ora rientrato o in via di sistemazione. Vediamo qualche dato comunicato da Palazzo Marino: il primo numero che si gioca il Comune è quello del calo degli ingressi in cerchia dei Bastioni, -700mila, con una media di 40mila ingressi giornalieri in meno rispetto a prima. I numeri divulgati rispecchiano quelli che avevamo pubblicato per le tre settimane di Area C, settimana scorsa: traffico in calo, con un -30% di ingressi dei residenti, -18% per i veicoli di servizio e soprattutto un dimezzamento - questo secondo me è il numero più interessante - delle auto private di non residenti: -47%.

Picco minimo di ingressi in Area C? Il 23 gennaio, 67mila circa, record di paganti per entrare nella cerchia dei Bastioni il 9 febbraio, intorno ai 92mila. Ma la media, prima dell’introduzione di Area C era di 122mila ingressi giornalieri. Cala quindi il traffico, ci sono meno code, ATM regge bene l’aumento di passeggeri in metro, stimato sul milione di persone in più al mese e i mezzi di superficie viaggiano più veloci. Secondo stime AMAT “i guadagni di velocità commerciale raggiungono complessivamente il 4,3% rispetto alla settimana di gennaio pre Area C e l’11,4 per cento, rispetto a novembre 2011 (…) sensibile il guadagno nell’ora di punta del mattino, superiore al 15 per cento rispetto ad entrambi i riferimenti.”

Restando nel campo del trasporto pubblico non ho letto negli ultimi tempi di gravi problemi sulla MM, neanche sulle linee più vecchiotte: ma se avete qualche problema da segnalare i commenti ci sono anche per questo. Diminuendo il traffico, diminuiscono anche gli incidenti stradali, con un tasso di incidentalità calato del 51,75% all’interno di Area C. Insomma, tutto bene quindi? Per quel che mi riguarda sì, e anche da quel che sento tra colleghi e nel mio giro di amicizie. Ma al solito io sono uno e voi tanti.

Come avete visto cambiare Milano in questo primo mese di Area C?

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Ieri il Flash mob di Legambiente in Galleria Vittorio Emanuele per denunciare il 35° giorno di superamento della soglia per le polveri sottili in Lombardia. Il servizio di C6 Tv mostra la rumorosa denuncia dell’associazione e l’intervista a Andrea Poggio, vicedirettore nazionale di Legambiente, secondo cui le colpe sono da attribuire soprattutto a camion e furgoni che circolano abusivamente in tutta la regione:

Denunciamo i 15o mila camion e furgoni che circolano abusivamente in Lombardia nonostante il divieto della Regione. Ogni giorno inquinano come 13 milioni di auto a benzina. Chi dovrebbe controllare che il divieto venga rispettato? Regione e Provincia, che non fanno nulla per scongiurare il problema, inadempienti e colpevoli.

Le rilevazioni di Arpa Lombardia danno 34 giorni di superamento degli inquinanti in base alla concentrazione consecutiva su una sola centralina, quella del Verziere, mentre Legambiente ne calcola 35 tenendo presente tutti gli impianti. Dettagli che non cambiano la sostanza. Intanto è nuovamente scattato lo stop agli Euro 3 senza filtro antiparticolato nei Comuni, compreso quello di Milano, che hanno aderito al patto provinciale: alt dalle 8,30 alle 18 per i veicoli privati e dalle 7,30 alle 10 per i commerciali.

Buone notizie? Nella città ammorbata da Pm10 il black carbon, ovvero la parte più fine e tossica delle micropolveri, è in diminuzione da quando è stata istituita l’Area C. Meno 30 per cento in città, addirittura meno 48 nelle zone pedonali, secondo le analisi di Amat.

Numero minimo e massimo di accessi alla cerchia? Circa 67.000 lunedì 23 gennaio, e 89.800 martedì 31 gennaio. La settimana prima dell’introduzione del provvedimento la media era di 122.000 veicoli. Dati disaggregati per tipo di mezzo ci dicono che nelle tre settimane prese in esame si è assistito a un -46% per il trasporto persone, -23% per il trasporto merci. E le moto e gli scooter? Possono entrare gratis, ma non si è evidenziato un aumento di accessi: anche perché settimana scorsa con la neve la situazione era poco invitante per i centauri.

L’unico giorno in cui è stato sospeso il provvedimento - lo sciopero dei mezzi pubblici di venerdì 27 gennaio, ricordate? - i valori del traffico e degli accessi sono tortnati identici alla fase precedente l’introduzione del provvedimento. Interessante anche l’andamento orario, scrive AMAT che “mostra un calo più forte nelle prime due ore della mattina, 7:30-9:30, e nelle due ore di fine pomeriggio, fra le 17:30 e le 19:30. In queste due fasce, il calo medio supera il 40% con punte del 50%”. Nelle restanti fasce orarie la ridfuazione degli accessi è intorno al 30%.

Sempre a proposito di Area C settimana scorsa Palazzo Marino ha diffuso alcuni dati sui tempi e le velocità dei mezzi pubblici, rivediamoli, non ne avevamo scritto al tempo. Per dirla semplice, i mezzi vanno un po’ più veloci, soprattutto nella cerchia dei Bastioni: ma quanto? A quel che ha rilevato sempre AMAT “la velocità commerciale dei mezzi di superficie è aumentata del 3,2 per cento, rispetto alla settimana immediatamente precedente all’entrata in vigore della ZTL, e del 9,2 per cento rispetto al campione considerato relativo al mese di novembre 2012″. Mentre per quel che riguarda “le linee di autobus, i guadagni di velocità commerciale sono ancora più rilevanti e raggiungono complessivamente il 4,3% rispetto alla settimana di gennaio pre Area C e l’11,4 per cento, rispetto a novembre 2011″. Infine “sensibile il guadagno nell’ora di punta del mattino, superiore al 15 per cento rispetto ad entrambi i riferimenti.”.

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Precisa Palazzo Marino che “Ribadiamo il nostro impegno a dare un posto letto al caldo anche a coloro che non hanno il permesso di soggiorno”. Sempre ieri c’è stato un maxitamponamento sulla Tangenziale Est, nel tunnel di Vimercate - qui un video su Youreporter, e i centralini del pronto soccorso sono stati intasati dalle chiamate di milanesi scivolati a causa della neve gelata. In ogni caso non dovrebbe nevicare più nel weekend: temperature destinate a scendere ancora, leggo di -12° sabato notte. Ha raccontato bene questi giorni sul blog Milanesi Sergio Borghi, meteorologo direttore dell’Osservatorio Milano Duomo. Spiegando che alla fine non c’è nulla di strano, e che bene o male sempre così:

Nel 1929 e nel 1956, per esempio, siamo andati oltre i dieci gradi sotto zero. E stavolta, detto per inciso, non succederà. Febbraio è da sempre anche il mese più variabile. Per fare un altro esempio: il 15 febbraio del 1929 la temperatura minima fu di 14 gradi sottozero. Sempre il 15 febbraio, ma del 1990, la temperatura massima fu di 25 gradi. Febbraio è così: è il confine tra l’inverno e il primo tentativo della primavera di farsi viva. Per saperlo basta un minimo di saggezza popolare. Ma la memoria meteorologica, si sa, è la più labile di tutte

A quanto leggo in giro e a quanto ho visto con i miei occhi per strada, circolazione regolare sulle strade: gli unici problemi per quel che riguarda i trasporti li segnalava FsNews alle 8 a Milano Rogoredo, a causa di un furto di materiale tecnico in rame. Ricordo gli account Twitter di Trenord, suddiviso per le direttrici del trasporto su rotaia lombardo, ci sono alert per tutte le linee. ATM non segnala particolari criticità.

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