Ok: vi hanno rubato la bicicletta a Milano. Che fare? Certo, dopo avere detto cose poco carine alle divinità delle maggiori religioni monoteiste e politeiste, maledetto la sorte, augurato al ladro una rapida e stupidissima rimozione dal pool genetico umano e seguente inserimento causa morte nei Darwin Awards 2012?

(Si nota che ho un piccolo interesse privato in uso del mezzo 02blog? Eh sì, potete giurarci).

La prima cosa da fare è tornare indietro nel tempo. È complicato dite? Sì: ma se lo fate ora, un domani speriamo lontano in cui vi ciulano la due ruote avrete una piccolo elemento in più. Fate delle foto al mezzo: sono una prova gradita dalle forze dell’ordine quando presentate denuncia. Perché quella poi è la prima cosa da fare: presentare denuncia. Non serve a niente dite?

Non del tutto vero. Può capitare che le forze dell’ordine ritrovino bici rubate - è successo sia a mio padre che ad alcuni amici, anche dopo mesi dal furto - e serve soprattutto perché se per caso trovate l’acquirente o il venditore - non dico il ladro, disarmato, in una via buia e senza uscita e voi alla guida di una Hummer cingolata: quello sarebbe un sogno - dovete dimostrare che il mezzo è vostro e vi è stato rubato.

Bene: la denuncia serve a quello. Una volta che per qualche insondabile motivo avete trovato il ladro o l’acquirente, alzate il telefono e chiamate Polizia Locale, Polizia, Carabinieri, e fate quel che si legge in questo commento che vecchio pezzo di Trab sul mercatino di San Donato (e lui non aveva neanche fatto ancora la denuncia, l’ha fatta sul posto).

Scriveva degio85 nel luglio 2011:

Vi racconto la mia su questo mercatino “del rubato” di San Donato.
Bici mountain bike rubata poco tempo fa di martedì sera verso mezzanotte in zona città studi (con lucchetto e in un posto molto visibile).
La domenica mattina senza alcuna speranza decido di fare un giro a San Donato per vedere se magari la ritrovavo lì.
Giro e rigiro, niente. Faccio per andarmene quando vedo un ragazzo dell’est sopra la mia bici che faceva piccoli giri nella zona, con l’ovvia intenzione di rivendere il mezzo!! Notare che nessun venditore ha la bici in mano. O ci sono seduti SOPRA oppure le legano alle ringhiere.
Subito lo blocco con l’aiuto di mio padre e chiedo dove ha preso la bici.
Mi dice che l’ha comprata e se la voglio sono 60 euro! Ovviamente io gli dico che non ho intenzione di spendere nemmeno un centesimo per la MIA bici e da li nasce una accesa discussione che mi porta poi a chiamare i carabinieri.
I carabinieri mi dicono che arrivano in 10 minuti, di non muovermi. Nel frattempo il ragazzo fa una chiamata e poi se ne va. Tempo poco e veniamo accerchiati da gente araba che inizia a fare domande…a quel punto me la sono veramente fatta sotto!! Per fortuna c’erano anche molti curiosi attirati dalla discussione che avevo avuto quindi non abbiamo avuto problemi.
Arrivano i carabinieri e torna il ragazzo dell’est!! accompagnato da un egiziano.
L’egiziano dice di aver venduto la bici al ragazzo e di averla comprata a sua volta a 40 euro. Al chè i carabinieri gli chiedono se ha in mano uno scontrino o qualcosa che dimostri che la bici è sua…..niente.
Chiedono la stessa cosa anche me e faccio un elenco di riparazioni fatte nell’ultimo anno, il posto dove avevo fatto riparare il cambio, le modifiche che avevo fatto alla bici, insomma tutti i particolari che mi venivano in mente.
Alla fine si convincono che la bici è mia e mi fanno compilare il modulo di denuncia del furto (non avevo denunciato niente) lì sul posto. Nel frattempo il ragazzo e l’egiziano non mollano, sono ancora li e vogliono loro la bici!!
Solo alla fine, quando uno dei carabinieri avverte i 2 che rischiano una denuncia per ricettazione realizzano che forse è meglio andarsene.

Il che ci porta dritti al punto: dove andare a cercare la bici che vi hanno rubato? Il mercato di San Donato la domenica mattina, la Fiera di Senigallia il sabato sono snodi classici. Un tempo si diceva anche Bonola domenica mattina, ma a quanto so è stato spostato. Anche a Cormano, sempre la domenica mattina si diceva girassero bici dalla provenienza poco chiara, e pure in piazza Napoli, sempre il sabato, ma non ci sono mai stato, non saprei confermare.

Il sito di Rubbici tra i mercatini sospetti segnala:

Fiera di Senigallia (Staz. FS Porta Genova / Naviglio grande), sabato e domenica tutto il giorno.

Metropolitana San Donato domenica mattina presto.

Bonola domenica mattina presto [ATTUALMENTE SOSPESO].

Cormano sabato mattina presto.

Negozietto di bici “usate” di dubbia provenienza di piazza XXIV Maggio, verso i Navigli.

Cascina Gobba la domenica mattina presto.

Mercatino vicino a p.le Cuoco.

FN Bovisa domenica mattina non confermato.

Altra dritta? Mettere un annuncio sul sito di Rubbici - noi ne avevamo parlato qui - può essere un’altra buona idea.

Cosa rischia chi compra o vende una bici rubata? lo spiegano sul sito di un’associazione di ciclisti

Il ladro di biciclette commette un reato: il furto. Il Codice Penale lo punisce con la pena della reclusione fino a tre anni e con una multa. Poiché di solito il reato avviene con violenza sulle cose (la rottura delle serrature) oppure presso un’abitazione privata ovvero ancora esposte alla pubblica fede (parcheggiate sulla via), chi ruba una bicicletta commette normalmente un furto aggravato che viene punito con la reclusione da 1 a 6 anni e con la multa da €103,29 (già lire 200.000) a €1032,91 (già lire 2.000.000).

È bene ricordare che anche colui il quale, consapevole, acquista, usa, rivende una bicicletta rubata è responsabile di ricettazione, reato punito con la reclusione da 2 a 8 anni e con la multa da € 516,46 (già lire 1.000.000) a € 10329,14 (già lire 20.000.000).

Morale finale? Non fatevi troppe illusioni, ma una denuncia e qualche giretto nei mercatini possono tornare utili. Buona caccia.

Avete qualche altra dritta o qualche suggerimento in caso di furto di bici a Milano?

Ditelo nei commenti che facciamo un update!

Anche noi, sì anche noi parliamo sempre della metropolitana, dei lavori per la linea 5, della fantomatica linea 4, di quanto era moderna Milano quando fu inaugurata la linea 1. Sì, però c’è un’altra linea sotterranea che gode di così scarsa fama da essere spesso, troppo spesso, nemmeno presa in considerazione: il Passante.

Secondo alcuni il suo sottoutilizzo è dovuto al fatto che non passa per la Stazione Centrale. Secondo altri le indicazioni sono confuse e non invogliano i passeggeri a salire sui vagoni della linea S. Per altri ancora le stazioni sovradimensionate e le scale lunghissime rendono spettrali e poco sicure le fermate.

Secondo noi il problema è un altro, molto legato a una questione che nella nostra città è spesso fondamentale: l’immagine. Il Passante ha il nome sbagliato! Se si chiamasse Megametro o Trenone o Tuono Blu, avrebbe più appeal, la gente lo conoscerebbe e lo userebbe di più!

Cambiamo il nome del Passante, facciamolo noi, ora e qui. Proponete i vostri nomi dando libero sfogo alla fantasia, tanto non costa niente!

I tram sono uno dei simboli della nostra città, vero marchio di fabbrica del trasporto pubblico. Le carrozze hanno vissuto epoche di alti e bassi, cambi di colore (adesso se ne vedono in giro almeno tre diversi) e di dimensioni, sostituzioni con autobus e filovie, ma restano sempre un mezzo fondamentale e in gran parte ecologico per spostarsi in maniera quasi capillare per Milano.

Vorremmo provare a stilare una specie di classifica delle linee tranviarie cittadine, segnalando i tram più puntuali e quelli che invece si fanno aspettare per interminabili minuti. Sarebbe anche interessante valutare l’adeguatezza del modello di tram rispetto alle strade che deve percorrere.

Ci sono incroci di Milano davvero martoriati dal traffico creato da convogli troppo lunghi, come per esempio piazza Cantore oppure strade che fanno fatica a reggere un grande flusso di tram, come (per restare nella stessa zona) viale Gorizia, dove basta un ciottolo che salta per creare una coda di quindici carrozze.

I tram scontano poi l’obbligo di seguire il proprio percorso senza alternative, intrinseca caratteristica che rende le tratte indifese rispetto ai lavori stradali. I cantieri per la linea 5 della metropolitana adesso e quelli per l’allargamento delle ferrovie nord qualche anno fa hanno reso, per esempio, il 12 un tram del tutto inaffidabile e quasi inutile se non per brevi tragitti (nella foto le sue rotaie deserte).

Vogliamo poi parlare del valore storico, ma anche del disagio recato all’osso sacro, delle panche di legno del 29?

Insomma si possono aprire molti fronti di valutazione. Diteci la vostra, cominciando dal tram più puntuale e da quello più in ritardo, calcolando un’empirica media sul vostro utilizzo come passeggeri.

Chiamamola telenovela, ma è una di quelle telenovele dove a un certo punto arriva il telecomando a porre fine all’imbarazzo, con un deciso cambio di canale. Purtroppo per la Linea 4 del metrò non abbiamo telecomandi a disposizione e ci tocca rimanere spettatori di una storia che si sperava non andasse a finire come Beautiful, cioè tra mille anni. E invece va tutto secondo le più negative delle attese.

Come scrivevamo poco tempo fa, le inizialmente previste 21 fermate sono progressivamente diminuite, per lo meno nella possibilità di vederle in funzione entro il 2015, al misero numero di tre: dall’aeroporto di Linate, alla stazione Fs Forlanini, tutta ancora da costruire.

Ora, ad allontanare ulteriormente la possibilità di arrivare all’aeroporto in metropolitana, come succede in tutte le città civili del mondo, ci si mettono pure i contenziosi economici. La disputa è tra gli appaltatori del cantiere e il Comune. La cifra oggetto della discordia non è di poco conto: 20 milioni di euro. Le imprese di costruzione chiedono 70 milioni per la tratta Linate-Forlanini, il Comune non vuole spenderne più di 50.

Entro il 20 aprile dovrebbe essere presa la decisione definitiva, in ogni caso qualunque scavo, ammettendo che parta immediatamente, sarà posticipato a dopo la visita del papa, perché si ritiene che il vecchio asfalto crepato di viale Forlanini sia più adatto di un cantiere ad accogliere Benedetto XVI nel suo transito dall’aeroporto al centro città.

Foto | © TM News

Pensavo alla soluzione. O l’asfaltatura delle strade lastricate dal Fu Napoleone Bonaparte, oppure la posa laterale di lingue di asfalto per permettere la circolazione delle due ruote senza i pericolosi sobbalzi che rendono instabile la pedalata. Non c’è dubbio che il pavè abbia una valenza storica e paesaggistica e la sua rimozione comporterebbe oneri (per posatura e manutenzione) che il Comune non è in grado di accollarsi.

La soluzione immediata consiste nell’evitarli. I ragazzi di BikeDistrict, per esempio, hanno pensato ad un sito che calcoli un ipotetico percorso ciclistico evitando le strade lastricate. Detto questo volevamo sapere per parte vostra i tratti più pericolosi e quelli che odiate di più quando li percorrete con la vostra bici. A tal proposito il nostro Gianluca Longhi aveva stilato la classifica dei 5 peggiori lastricati di Milano. Ne aggiungereste altri?

Fin qui pacifico, anzi forse troppo sottodimensionato il risultato della bici. Personalmente per coprire la stessa distanza ce ne vorrebbero almeno il doppio, pedalando duro. Sono occorsi invece 22 minuti a una mamma con passeggino che ha usato la metropolitana. Ultime in classifica, manco a dirlo, le quattro ruote: 23 minuti in taxi, 30 con un’auto privata.

La partenza era fissata in via Vigevano, vicino ai Navigli, e l’arrivo la stazione di Porta Garibaldi. La bici è il mezzo più “performante in città: gli spostamenti sono gratis, la velocità commerciale è la migliore sulle brevi distanze, è versatile, non ha problemi di parcheggio e fa bene alla salute”. Inoltre Legambiente ci informa che i tempi di percorrenza sono diminuiti grazie alle strade più sgombre per merito di Area C.

Eravamo abituati a “Sei sei fuori passa il volante”. Da qualche giorno nuovi cartelli hanno spiazzato gli automobilisti: “Guarda lo specchietto, poi apri la portiera - salvaiciclisti” e “Non sostare sulle corsie ciclabili- salvaiciclisti”. Sono le due frasi che i milanesi possono leggere su 38 pannelli luminosi in giro per la città, per sensibilizzare gli automobilisti al rispetto verso le biciclette.

L’iniziativa fa parte della campagna #salvaiciclisti e sostenuta dal Comune di Milano. In particolare, l’idea della scritte luminose è emersa nella due giorni sulla mobilità sostenibile a Milano delle scorse settimane: il 16 marzo con l’incontro organizzato da La Gazzetta dello Sport sulla sicurezza dei ciclisti e il TrafficCamp del giorno successivo a cui abbiamo partecipato con un intervento del nostro Gabriele.

Era stato l’assessore Pierfrancesco Maran a scrivere su Twitter: “Se poteste dire agli automobilisti di #Milano una frase #salvaiciclisti cosa direste?”. In poche ore le proposte sono state molte e tra queste sono state scelte le due che, da oggi, scorreranno sui pannelli luminosi disseminati sulle strade milanesi.

I pannelli variabili di solito contengono informazioni utili agli automobilisti. Sono cartelli speciali che attirano molto l’attenzione degli automobilisti. Per questo ho pensato di cominciare da qui per una nuova forma di sensibilizzazione verso le fasce più deboli della mobilità. Dare spazio a bici e pedoni, dove di solito le protagoniste sono le automobili, è un altro modo per cominciare a riappropriarsi delle strade e per ricordare a tutti di fare attenzione e di avere rispetto per chi sceglie di muoversi con mezzi sostenibili

A che punto siamo con la Linea 5 della metro? A più che buon punto, almeno a Milano nord. Il 19 marzo scorso avevamo fatto un salto a San Siro, a documentare la discesa della “talpona” scavatunnel, ma lungo la direttrice che va da viale Zara verso nord, in zona Niguarda - Bicocca i lavori sono a uno stato decisamente più avanzato. Vi ricordate di quando la scavatrice tbm - tunnel boring machine - era arrivata in piazzale Istria? Le fermate per dire, ci sono: chiuse, ma ci sono. E ieri pomeriggio sono passato per caso davanti a quella di Bicocca. Pur abitando in zona non l’avevo mai vista: sono carine da fuori, voi che dite?

Passiamo oltre i personali giudizi estetici: quando si inaugura allora? Davvero ci sarà un viaggio inaugurale per la visita del Papa? Vediamo. Il sito di Ansaldo, è ancora da aggiornare, perché offre date superate dal tempo (e anche dalla sfiga, vi ricordate l’alluvione del Seveso?)

L’avvio dell’esercizio commerciale è previsto in due fasi, la prima fase prevede l’apertura al pubblico a febbraio 2011 della Tratta Funzonale “Bignami – Zara”; tale tratta consente il collegamento del capolinea di Bignami a Nord con la stazione Zara dove è previsto il collegamento con la linea M3. Successivamente sarà realizzato il tratto di galleria tra Isola e Garibaldi interferente con il progetto della “Città della Moda” e quindi ad aprile 2012 avviato l’esercizio commerciale sull’intera tratta Garibaldi-Bignami.

Metropolitana Milanese dice…

La costruzione della tratta Bignami-Garibaldi, pari a 6,1 km è stata avviata nell’ottobre del 2008 ed è in avanzato stato di realizzazione: una prima parte - Bignami Zara - sarà completata nel 2012, mentre la seconda parte - Zara Garibaldi - nel 2013.

Il Comune offre altri dati, più recenti in una scheda riassuntiva - qui in pdf -

1) Prima tratta Bignami – Garibaldi Inizio lavori: settembre 2007
Fine lavori prima tratta funzionale Bignami – Zara: primavera 2012
Fine lavori intera tratta Bignami – Garibaldi: estate 2013

(…) La conclusione dei lavori della prima tratta funzionale (Bignami-Zara) è prevista per la primavera 2012, mentre il completamento dell’intera linea Bignami-Garibaldi è previsto nell’estate 2013.

E qui rientriamo nei dati che vi avevamo proposto anche in passato: apertura della tratta da Bignami a Zara entro giugno 2012, ma lo si diceva ad agosto 2011. Repubblica Milano nel settembre 2011 diceva

Prima dell’estate l’ex giunta Moratti aveva annunciato (con tanto di viaggio inaugurale) che i primi treni lilla sarebbero partiti da Bignami per raggiungere Zara nella primavera del 2012. Poi la data è slittata a luglio, ora si parla già di settembre. Ma la giunta Pisapia vuole anticipare a maggio: l’arrivo di papa Benedetto XVI a Milano è un appuntamento da non perdere e il problema logistico di come portare migliaia di persone fino a Bresso altrettanto urgente. Si cerca una soluzione. Al momento le ipotesi di lavoro su cui si stanno concentrando i tecnici sono due: aprire solo le due stazioni di Bignami e di Zara, in modo da evitare i collaudi delle cinque fermate intermedie, oppure inaugurare tutta la linea (sette fermate), ma solo in occasione della Giornata della Famiglia, per poi richiuderla una volta concluse le cerimonie per terminare test e collaudi.

Interessante anche il costo dell’infrastruttura: € 587.040.439,34.

In mattinata ho cercato di contattare il Gruppo Astaldi - al momento né ATM, né MM né Comune offrono una data certa - ma senza successo: dovrei risentirli nel pomeriggio, magari per qualche informazione in più.

Update ore 12.09

Ci scrive ATM e precisa:

*Per la “Settimana della Famiglia” (30 maggio 2012 – 3 giugno 2012) verrà aperto un servizio di metropolitana-navetta che collegherà, senza fermate intermedie, la stazione di Zara con il capolinea Bignami. Questo per agevolare tutti i fedeli che vorranno raggiungere con i mezzi pubblici Bresso, luogo dove si svolgerà la messa celebrata dal Papa. I treni navetta viaggeranno con un frequenza di 6 minuti.

Perfetto: ora è da capire quando e come si inaugurerà davvero per tutti la Linea 5.

Update ore 14.52

Ho sentito per telefono l’ad di Astaldi, l’ingegnere Giovanni d’Alò: ha confermato l’apertura per la settimana della famiglia della linea, anche se solo in modalità “navetta” da Bignami a Zara senza fermate intermedie. Apertura della tratta Bignami - Zara per tutti? Prevista entro il 31 ottobre, ma non è escluso un ulteriore anticipo.

Avete notato che in Area C le code dei taxi “dormienti” - in attesa di clienti - sono sempre più lunghe? Effetto Area C? Crisi? Di sicuro i tassisti guadagnano di meno: meno traffico, meno tempo, meno tassametro. Sul blog taxistory si commenta così:

il provvedimento ha portato un drastico calo del costo della corsa media in taxi perché lo scorrimento veloce fa sì che il costo di una corsa calcolata mediamente in 9 euro sia diminuito a 7,50 euro. Perché? Chiaramente la parte oraria del tassametro viene abbattuta drasticamente dalla quasi assenza di traffico.

I taxi sono cari a Milano. Comune e autisti stanno però mettendo a punto una soluzione che potrebbe aiutare a scongiurare la crisi di settore: un tetto massimo, all’interno della Cerchia, oltre il quale il prezzo non può andare.

A Berlino in centro si viaggia a 4€, tariffa fissa. A Milano sarebbe utopia. “Purtroppo - si spiega - tra costi vivi e tasse l’unica tariffa fissa possibile è intorno a 9,10 euro, che però non converrebbe a chi fa brevi tratti brevi”. L’unica certezza è che i tassisti sono d’accordo nel cambiare le cose. Vedremo se e come cambieranno. Nel frattempo io prendo i mezzi pubblici.

Un altro buon motivo per non rimanere a casa a vedere “Domenica In” è che ci saranno ingressi a prezzi ridotti in cinque mostre (Tiziano e la nascita del paesaggio moderno a 7,50 euro per tutti; Dario Fo - Lazzi sberleffi dipinti - a 7,50 euro per tutti; Transavanguardia italiana a 6 euro per tutti. A 6 euro la mostra ‘The Abramovic Method’ al Pac) e l’ingresso gratuito nei musei civici milanesi e al Castello Sforzesco, Museo del Novecento, Museo Archeologico, Museo del Risorgimento, Museo di Storia naturale e l’apertura straordinaria del Museo Messina.

Volete farvi un tuffo? L’ingresso alle piscine coperte comunali milanesi è gratis, dopo il salto l’elenco e gli indirizzi.

Dopo il salto nel dettaglio tutte le corse straordinarie, le modifiche di percorso di ATM (a causa della Stramilano) e le info sul biglietto unico. Buona “DomenicAspasso” a tutti.

Foto | Matthew Reid by Flickr

Questi gli indirizzi delle piscine:

Corse straordinarie. In metropolitana saranno in servizio 10 treni straordinari al mattino e 21 nel pomeriggio per offrire oltre 250 corse in più. In superficie corse straordinarie per le linee tram 2, 3, 4, 7, 9, 12, 14, 19, 24, 27; filobus e bus 34, 42, 49, 50, 53, 54, 56, 57, 58, 60, 61, 63, 64, 66, 72, 74, 78, 89, 90/91, 93, 95, 351, 423, 705, 709. Complessivamente oltre 1500 corse in più.

41esima edizione della Stramilano. Dalle 9 alle 14, in funzione dello svolgimento della Stramilano, 31 linee subiranno modifiche di percorso o rallentamenti. I tram 1, 2, 3, 4, 5, 9, 12, 14, 15, 16, 19, 23, 24, 27 e 33; i bus 37, 43, 50, 54, 57, 58, 60, 61, 67, 68, 70, 73, 77, 78, 84 e 94.

Biglietti. All’interno della rete urbana gestita da Atm sarà possibile muoversi utilizzando il biglietto ordinario da 1,50 euro valido per l’intera giornata. Tale agevolazione non vale sul Passante Ferroviario. Fuori Milano l’agevolazione sarà estesa anche alle linee extraurbane gestite da Atm, compresa la metropolitana: in questi casi, il biglietto cumulativo (con tariffa coerente con la tratta percorsa), abitualmente utilizzato per una singola corsa da/verso Milano, avrà validità giornaliera.