Ai tempi la notizia aveva causato strappamenti di capelli: la chiusura in un senso di marcia di viale Zara e viale Fulvio Testi aveva gettato comprensibilmente nella disperazione molte migliaia di pendolari. Ma i lavori, la cui conclusione è prevista per il 2011, a che punto sono? Sono andato a fare un giretto da quelle parti per scoprirlo. Una domanda agli eventuali esperti che leggono:
perchè gli alberi sono circondati da delle assi di legno?
Metro Linea 5 in Zara: a che punto sono i lavori
Seguici
Denzel: hamburger in via Washington 9
Il migliore hamburger di Milano secondo i le…
Sondaggio: il migliore hamburger di Milano
Il Circolo Combattenti e Reduci cerca una nu…
Dove si mangia il migliore hamburger di Mila…
02blog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su 02blog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
gabibbo
11 nov 2008 - 10:51 - #1non c’è mica bisogno di essere degli esperti, suvvia :-)
guarda bene: gli alberi sono fuori dall’area del cantiere “vero”, ma lì intorno ci depositano dei materiali e, quindi, si muoveranno con muletti e altri macchinari, il rischio di colpirli inavvertitamente e danneggiarli c’è…
le assi assorbono l’urto e non ci sono rischi, nè per gli alberi nè per le nostre palle, perché non dovremo sentire i lài degli ambientalisti :-)
Studente STA Bicocca
11 nov 2008 - 10:57 - #2credo che le assi siano una rozza( perlomeno è stata messa) protezione per gli alberi… il rischio è che vengano graffiati, rovinati o cmq che subiscano ferite…
Gabriele02
11 nov 2008 - 11:23 - #3Uhm, così semplice? Possibile? Intanto grazie
Mc72
11 nov 2008 - 12:55 - #4vi é anche un sito ufficiale dedicato: http://www.metro-5.com/
Quello che non capisco, guardando il percorso della futura linea ma soprattutto la capienza di v.le Zara e il potenziale flusso di utenti (nelle vicinanze vi é la Bicocca, quindi università e vari uffici) é il perché si sia deciso di non costruire una metro tradizionale; Ci troveremo su treni grandi quanto un tram Sirio!
Studente STA Bicocca
11 nov 2008 - 15:49 - #5@ gabriele : non mi vengono in mente motivi diversi per quelle specie di gabbiette di assi messe su alla bellemeglio…
tornando IT : è stato fatto un ottimo lavoro di smaltimento traffico e reindirizzamento dei veicoli, io recandomi in auto da cormano in bicocca ho trovato disagi solo per le prime 3 settimane dei lavori… un complimenti al comune
Lapo
11 nov 2008 - 17:36 - #6mc72
perchè costa meno nel farla e metterla in servizio
domanda, ma in fulvio testi, oltre il grosso semaforo per andare in viale Sarca (incrocio con via carducci), la linea passerà anche sotto li?
che fine faranno quei grossi alberi?
Mc72
11 nov 2008 - 19:41 - #7Lapo,
capisco che costerà anche meno e ci vorrà meno tempo, anche se in Italia é tutto da vedere (es. a Torino é in costruzione lo stesso tipo di metro, dovevano inaugurare 1 linea per l’olimpiade e non ce l’hanno fatta se non un ridicolo pezzettino che faceva da spola e noi dovremmo farne 3 linee entro 7 anni ? ho forti dubbi).
Dato lo spazio a disposizione e la mole di utenti che andrò a catturare da P.ta Garibadi (da MM2 + varie linee S) , all’ Università fino ad arrivare a S.Siro ed in un prossimo futuro arriverà fino a Settimo M.se bisogna studiare un tipo di metro tradizionale ed invece cosa si fà? si faranno circolare praticamente dei Tram sottoterra..se si fanno le cose cerchiamo di farle bene no? Si guardi al Passante…un percorso sbagliato sin dall’inizio e nato già vecchio.
Lapo
11 nov 2008 - 19:58 - #8il passante è bellissimo, peccato serva davvero a poco -.-
bisognerebbe capire quante persone stanno su ogni carrozze, quante veture sono, e quanti treni passano, per entrambe i tipi
Mc72
12 nov 2008 - 19:56 - #9Lapo.
E’ l’ideal del passane che é geniale! a Monaco (città che si presta a confronti con Milano ma si insiste non si sa perché con Londra e Parigi mah..), esiste dal ‘72 (settandadue!) e le S-BAHN (le ns linee S) si estendono per ca. 400 Km peccato che da loro il tracciato passa per la stazione centrale e il centro cittadino da noi NO ecco perché é praticamente sconosciuto ai Milanesi e serve a poco come io e tu stesso diciamo. Ogni tanto mi sento dire dai colleghi ho visto la mappa in metrò…ma cos’é quella linea blu? hanno fatto una nuova metro?
Per info: http://www.msrmilano.com/hometot.htm
Lapo
12 nov 2008 - 20:15 - #10negli orari dei pendolari è un ottimo servizio ma dopo le 10 già non ci sono treni S fuori città, e per i percorsi centrali si preferisce usare una metropolitana con qualche cambio, ma più veloce e frequente…
bho forse si potrebbe usare mezzi diversi per le diverse ore del giorno
Lapo
12 nov 2008 - 20:17 - #11anzi forse già alle 9
Nicola Ottomano
12 nov 2008 - 20:43 - #12Io il passante lo prendo sempre per tornare dal lavoro. Peccato che per l’andata mi convenga prendere i treni normali per via della frequenza bassissima (30 minuti per il passante e 10 minuti per i treni regionali).
Nicola