Un treno per girare la città da Porta Garibaldi a San Cristoforo: è questo il progetto della Circle Line presentato oggi dall’assessore all’Urbanistica Carlo Masseroli.
Progetto alla portata della città, visto che costa 140 (massimo 200) milioni di euro e che i soldi arriveranno dalle plusvalenze ottenute dalla riqualificazione degli scali ferroviari.
In un paio di mesi il Comune dovrebbe chiudere l’accordo con le Ferrovie per anticipare proprio i soldi di queste plusvalenze, che negli scorsi giorni sono stati vincolati nel pgt (con un voto bipartisan) alla realizzazione di una linea circolare in grado di collegare le linee S e i treni che arrivano da fuori a un anello circolare che le integra alla perfezione nella città
Ci vorranno però almeno tre o quattro anni prima che il progetto sia completo. Ovviamente, si farà entro l’Expo, garantisce Masseroli. A regime sulla Circle Line potranno salire dodicimila persone all’ora.
Le nuove stazioni da realizzare, per dare concretezza al progetto, sono sei: Dergano, Istria, Forlanini, Zama, Tibaldi e Canottieri.
La Circle Line sarà lunga 27 chilometri e avrà così 15 fermate, di cui diverse di interscambio: Garibaldi (M2, M5, Passante), Rho-Pero (M1), Dergano (M3), Istria (M5), Lambrate (M2), Forlanini (M4), Zama (Passante), Rogoredo (M3), Porta Romana (M3), Romolo (M2), e San Cristoforo (M4).
Resta tagliata fuori tutta la zona ovest, dove la presenza dei parchi costringe a pensare un nuovo Passante sotterraneo per collegare San Cristoforo a Certosa.
Per viaggiare sulla Circle Line basterà un biglietto del tram, mentre per gli abbonati Atm l’accesso sarà compreso.
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lapo
15 giu 2010 - 13:25 - #1sta cosa la sento da chissà quanti anni, anche il progetto di questo famigerato passante ovest…mah
a Londra dovevano farla e l han fatta
http://bnb.bpweb.net/londonoverground/London%20Overground%20as%20a%20circle.png
che la facessero e mettessero dei treni degni però
http://www.tfl.gov.uk/resources/corporate/media/pressimages/rez-high/h-new-overground-train.jpg
http://www.pictureninja.com/pages/germany/s-bahn-munich.jpg
Manuele Mariani
15 giu 2010 - 15:04 - #2a parte il fatto che non è per niente “Cirlcle”.. ma poi ne avremmo veramente bisogno ? che si cominciasse dal migliorare la segnaletica e le informazioni relative ai trasporti già esistenti.. è già impossibile capire come muoversi a milano con pullman, tram e anche metro (per non parlare in macchina!) per un italiano, figuriamoci quale fatica facciano gli stranieri !!
toka
15 giu 2010 - 16:01 - #3si signole, è velo!
a milano come a londa!
l’hondon!
l’Ondra!
;-)
correggere il titolo
uno-che-sente-parlare-di-ferrovia-metropolitana-s
15 giu 2010 - 16:03 - #4Questa cosa sarebbe perfetta se non fosse che:
- tireranno fuori 10 progetti diversi e alla fine (se si giungera’ alla fine) ne verra’ scelto uno che non avra’ niente a che fare con quelli presentati e che sara’ lungo un terzo del previsto;
- i lavori inizieranno tra sei anni, verra’ inaugurata l’opera tra dieci ma sara’ terminata completamente tra quindici (e qui ci metto dell’ottimismo, memore del passante);
- dal costo iniziale di 200 milioni si passera’ a quello finale di 1500;
- nel frattempo si scoprira’ che non ci sono mai stati nemmeno i 200 milioni previsti;
- si dira’ che i treni avranno una frequenza minima di dieci/quindici minuti ma si scoprira’ che che non sono sufficienti per cui se ne passera’ uno ogni ora andra’ bene;
- ci si accorgera’ che i treni dovrebbero’ percorrere la nuova linea sono fatiscenti ma che non sara’ rimasto un euro per comprarne di nuovi;
- magari qualcuno finira’ anche al fresco per qualche magheggio.
Naturalmente spero con tutte le forze di sbagliarmi
markk0
15 giu 2010 - 16:21 - #5i treni faranno schifo come quelli attuali, oppure di più?
paviglianiti
15 giu 2010 - 17:05 - #6mi sembra una buona cosa. sono un “appassionato” della linea s9. nella tratta san cristoforo-lambrate, esattamente agli antipodi di milano, si impiegano 20 minuti. con il metro nell’ora di punta (inganni-loreto-lambrate) 45-50. con l’auto non voglio neanche pensarci. e poi ti permette di vedere pezzi di milano inediti: la zona industriale a ridosso di viale cassala, lo scalo di porta romana, il consorzio agricolo di ripamonti… tutte le volte che lo prendo mi sento un po’ in vacanza.
in generale bisognerebbe privilegiare le linee ferroviarie di superficie come questa, una sorta di metro leggero, soprattutto perché costano molto, ma molto di meno.
Utonto123
15 giu 2010 - 18:34 - #7Per i treni basterebbe usare quelli come il malpensa express che sono ottimi.
Stanno investendo molto sui trasporti nuovi (vedi autobus).. speriamo solo che i soliti che li scambino per un nuovo passatempo ….
mc72
15 giu 2010 - 19:37 - #8Ma non é altro che un potenziamento della S9 (MI-S.Cristofero - Seregno) che adesso passa ogni 30 min. salvo soppressioni ecc. ecc.
Cmq mi domando…si parla di circolare e si nominano Rho-Fiera, Certosa, Villapizzone e Garibaldi ma una linea “semicircolare” perché é quello che é non può passare da tutte queste stazioni! Se diamo per buono la tratta San Cristoforo-Istria-Dergano, o si prosegue verso Villapizzone- Garibaldi o verso Certosa-Fiera. Non entrambe !
E poi ancora con questi confronti con Londra ma BASTA!
filippo12
15 giu 2010 - 20:46 - #9perchè scusa? si può fare un ramo che da villapizzone o certosa torna indietro a garibaldi
markk0
16 giu 2010 - 13:20 - #10@paviglianiti: linee simili a una metro “leggera” ci sono già, come la linea 15, che collega l’estrema periferia sud (Rozzano) con il centro di Milano (p.zza Fontana) in 20-30 minuti, con un tragitto che scorre all’80% su sede riservata (se fose al 100% ci metterebbe ancora meno); guarda caso, un branco di idioti, tra Comune e ATM, la voleva abolire…
Lollovitz
16 giu 2010 - 13:28 - #11“ma poi ne avremmo veramente bisogno ? che si cominciasse dal migliorare la segnaletica e le informazioni relative ai trasporti già esistenti.”
se ci fosse dipietro direbbe “echecciazzecca?!?!!?”
JCDenton
17 giu 2010 - 02:01 - #12Ho come l’impressione che tutte le critiche rivolte al passante siano da parte di gente che non lo utilizza affatto. IO che la prendo ogni giorno non ho notato questa difficolta’ (ci sono 2 binari, bisogna avere dei seri problemi per perdersi) ne che i treni siano tutti in stato indecente. E’ vero, circa il 30% e’ ancora degli anni 80-90 ma rispetto ad un paio di anni fa sono stati introdotti moltissimi convogli nuovi che tra le altre cose se non fosse per i graffiti che adorate tanto voialtri esperti d’arte moderna, sono in perfette condizioni e sottoposti a pulizia piu’ che adeguata.
Si puo’ migliorare certo. Ma da li a dire che in italia e’ tutta m_e_r_d_a ce ne vuole.
Gian (estensione fino a Gaggiano e Cornaredo)
19 giu 2010 - 11:20 - #13Perchè non estenderla fino a Gaggiano a Sud e Cornaredo a Nord, cosi i chilometri diventano 50 e l’utenza molto + ampia e toglieremo decine di migliaia di auto dal territorio.
aelred
13 ott 2010 - 19:10 - #14il punto, come dicevano tanti, è la durata del servizio (da che ora a che ora) e soprattutto la frequenza.
anch’io, come paviglianiti, ho preso più di una volta la S9 e trovo che sia rapida e faccia vedere scorci sconosciuti della città.
la differenze di queste linee con la 15 è che si tratta di treni (non tram, sebbene in sede protetta) e che non incrociano mai il traffico veicolare, come succede con le metrotranvie che sono troppo lente!