Avvertenza: questo libro non parla di Milano (o almeno non soltanto), ed è uscito ormai da qualche mese. Però c’è più di una ragione per cui questo volumetto edito da Terre di Mezzo e Legambiente dovrebbe interessare ad un milanese: parla di mobilità e traffico infatti, e dei modi di rendere una città come la nostra un po’ meno auto-centrica e inquinata.
In questo senso, “Viaggiare Leggeri” si può leggere in due modi, il primo, è consultare la mole di dati che riporta, scoprendo ad esempio che la Mediolanum degli anni 2000, rispetto alle altre città italiane, si piazza bene per offerta di mezzi pubblici e car sharing ma male per quanto riguarda qualità dell’aria, tasso di motorizzazione, indice di ciclabilità, quantità di isole pedonali e integrazione tariffaria del trasporto pubblico.
Un altro modo è prendere nota dei numerosissimi consigli pratici che Andrea Poggio (vicedirettore di Legambiente) dispensa a chi intende ridurre al minimo possibile l’impatto ambientale dei propri spostamenti: si va da dritte su come portare i bambini in bicicletta o in macchina nella massima sicurezza a suggerimenti su come guidare in maniera ecologica, su quale auto scegliere e indicazioni per orientarsi nel complicato mondo dei filtri antiparticolato.
Infine, una proposta forte: creare un vero e proprio “abbonamento alla città“, che dia la possibilità di attivare su una sola tessera tutti i servizi di mobilità disponibili nella propria area metropolitana: dall’abbonamento a mezzi di trasporto pubblici, bike e car sharing ai vari ticket di ingresso à la ecopass, tutto su una sola carta facilmente ricaricabile. Si tratta di una proposta che Legambiente porta avanti fin dal 2006, senza ricevere però molto ascolto da parte delle istituzioni.
Viaggiare leggeri, Terre di Mezzo, pp.179, euro 12,00.
Si dice spesso che il servizio fornito da Atm è insufficiente, ma raramente si esce dai discorsi vaghi per illustrare nei dettagli quelli che sono i problemi del nostro trasporto pubblico. Facendo un giro sul sito di Legambiente, mi sono imbattuto per caso in una presentazione che chiarisce molte cose a questo proposito: la trovate qui.
L’autore, Fabio Casiroli, è membro di Systematica, agenzia di pianificazione e consulenza sui temi della mobilità, e professore al Politecnico: uno che se ne intende, dunque. Con una breve serie di slide, Casiroli punta il dinto contro quello che è IL problema dei nostri mezzi pubblici: sono buoni solo per andare al lavoro.
Se infatti identifichiamo l’area da cui, all’ora di punta di un giorno feriale, è possibile raggiungere Piazza Cordusio con i mezzi in 45 minuti, scopriamo che è molto vasta, e che vi abitano circa 4,1 milioni di persone. La potete vedere nell’immagine qua sopra.
Continua a leggere: ATM: un servizio buono solo per il percorso casa-lavoro?
Dopo la protesta degli agricoltori, si riaccende in Regione lo scontro sulla legge che mira ad aumentare l’indice di edificabilità nel Parco Agricolo Sud e in generali sui parchi agricoli dell’hinterland. Forza Italia spinge per una deregulation sui parchi regionali, concedendo ai Comuni tutto il potere decisionale (che per battere cassa sarebbero invogliati a concedere concessioni edilizie). Contro insorge l’opposizione e perfino la Lega che si dicono contrari ad esautorare la Regione sull’ultima parola.
Sulla Repubblica di ieri una pagina intera viene dedicata a opinionisti illustri interpellati sul verde milanese.
Continua a leggere: Forza Italia chiede più potere ai Comuni per edificare sui parchi agricoli
Ci vorrà del tempo affinché la Cuccagna, la cascina in via Muratori, torni allo splendore del 1700, ma avverrà. La bella notizia è che un simbolo della Milano rurale verrà salvata dalla speculazione e accoglierà al suo interno le realtà del Consorzio Cascina Cuccagna che da tempo si batte per il recupero per trasformarlo in un “centro polifunzionale di iniziativa e partecipazione culturale territoriale”, un progetto importante con la particolarità di essere partito dal basso, dai cittadini che hanno visto in questo luogo qualcosa di utile per la città. Tempo fa si vociferava che la cascina sarebbe diventata una SPA di lusso. Meno male.
Certo ci sono due importanti finanziamenti da parte della Fondazione Cariplo e dalla Banca Popolare di Milano, senza i quali non si sarebbe partiti. Ma ancora servono “persone, aziende, enti, associazioni che investano risorse in questo progetto”, dicono i rappresentanti del Consorzio, che ha ottenuto tramite bando la concessione ventennale della cascina ricevendo anche il patrocinio del Fai (Fondo per l’Ambiente Italiano).
Per il futuro gli obiettivi sono tanti: un’agenzia per il turismo agricolo, una trattoria, una scuola di cucina, una di restauro, un mercato rionale periodico dedicato alle produzioni biologiche e di qualità lombarde, la realizzazione di un auditorium e di un centro culturale completo di sale prova, cabine di regia e montaggio, atelier creativi. Il tutto nel contesto di un restauro architettonico di tipo conservativo, per un totale di 3,5 milioni di euro.
Se non fosse che sui campi loro ci scendono ogni santo giorno ci sarebbe da sorridere. Eppure la strenua difesa dei campi contro la cementificazione ha indotto gli agricoltori milanesi (ci sono anche loro) a fare sentire la loro voce. Alle barricate alzate dagli ambientalisti guidati dal Fai (il Fondo per l’ambiente italiano) a difesa del Parco agricolo Sud scendono in campo anche gli agricoltori.
Si contesta la variante normativa al piano territoriale del Parco Sud, che già con il via libera del Parco e dei 62 Comuni permette ai sindaci di costruire sull’1,5 per cento del territorio comunale, dando la possibilità a tutti i Comuni, della possibilità di costruire indistintamente. Ma si contesta l’approvazione della “bretella” per collegare a Malpensa alla tangenziale Est, che taglierà a metà oltre che il Sud anche il Parco del Ticino, con gravi danni ambientali.
Qualcuno a rigor di logica precisa che “ci sono già due collegamenti per Malpensa, solo le ferrovie possono dare una svolta agli accessi”. Paola Santeramo, presidente milanese della Cia, la Confederazione agricoltori, dichiara: “Il parco Sud è un’area di produzione di eccellenze, un patrimonio da valorizzare anche in chiave Expo”.
Ai venti parcheggi di interscambio già esistenti, che offrono in totale 16.788 posti auto, Palazzo Marino conta di aggiungerne altri 10 mila, da qui al 2012. E’ il progetto del Comune di Milano che dopo le positive esperienze dei parcheggi in Piazzale Maciachini e in via Ornato, aperti da pochi giorni, vuole battere la strada dei parcheggi di interscambio. Inoltre ci sono trattative in corso per collocare nuovi parcheggi anche in prossimità delle Stazioni Ferroviarie.
I primi ad essere inaugurati, quest’anno, saranno quelli di piazzale Lodi (70 posti collegati alla linea tre del metrò) e di Certosa, alla stazione del passante ferroviario (380 posti). Ma il Comune ha già avviato i progetti preliminari per un parcheggio da 800 posti in piazzale Abbiategrasso vicino alla fermata della M2 e uno di 2.100 alla Comasina dove arriva la M3.
Funzionari di Palazzo Marino in questi gironi stanno effettuando una ricognizione dell’utilizzo dei parcheggi di interscambio già esistenti per vagliare possibilità di riconversione. Tra alcuni di questi parcheggi ce ne sono alcuni ampiamente inutilizzati, tra cui quello di Quarto Oggiaro e Cascina Gobba.
Braccia rubate all’agricoltura? Magari. Il pericolo sono gli spazi rubati all’agricoltura. Giulia Maria Crespi, presidente del Fai (Fondo ambiente italiano), intervistata dal Corriere sulla questione Parco Sud esprime non poche paure. Il consiglio direttivo del Parco agricolo Sud con una delibera votata la scorsa settimana ha aperto la strada a un’espansione urbanistica nel verde, secondo la quale le amministrazioni potranno costruire su 5 km quadrati dei 470 totali di terreno agricolo.
Per domani è prevista la riunione dei 61 sindaci dei Comuni che voteranno sui “temi della variante del Piano territoriale di coordinamento e del Piano di fruizione del Parco Sud”. In pratica discuteranno e voteranno sulla modifica urbanistica dell’8% del Parco Sud. Nell’intervista La Crespi, da anni convinta sostenitrice dell’agricoltura biodinamica, parla anche di una contraddizione in termini: “dedicano l’Expo 2015 all’alimentazione e poi lasciamo che le cascine chiudano”.
Continua a leggere: Parcosud. domani si vota per l'espasione urbanistica
Non ha forse ricevuto tutta l’attenzione che merita, ma in queste settimane il consiglio comunale sta discutendo un provvedimento in grado di decidere le sorti della città per i prossimi decenni: si tratta del documento di inquadramento del Piano di Governo del Territorio, ultima creatura dell’assessore all’urbanistica Carlo Masseroli. Ne abbiamo discusso con Francesca Zajczyk che, oltre ad essere consigliere comunale del Partito Democratico, è anche ordinaria di Sociologia Urbana all’Università di Milano Bicocca: dopo la prima puntata di ieri, ecco il seguito.
Professoressa Zajczyk, la giunta sostiene che una densificazione sarebbe auspicabile per richiamare in città quegli abitanti che nel corso degli anni si sono persi a favore dell’hinterland. C’è invece chi, come l’associazione Chiamamilano di Milly Moratti, ha messo in dubbio che questo trend demografico si possa invertire. Secondo lei è realistico prevedere un incremento di 700.000 abitanti per i prossimi decenni?
Intanto che tipo di abitanti? Albertini diceva esplicitamente di volere una popolazione ricca per Milano. La posizione dell’attuale giunta, e in particolarre di Masseroli che appartiene a Comunione e Liberazione, è apparentemente del tutto opposta: si vorrebbe una città con meno disuguaglianze, aperta, che riesca ad attrarre i giovani. Il problema è che i giovani lasciano Milano non solo perché non c’è un’offerta di case accessibile alle giovani coppie, ma anche perché la città non offre tutta una serie di elementi di qualità, che hanno a che fare con i servizi e con l’ambiente, che fuori città è più facile trovare.
Il progetto dell’assessore all’urbanistica Masseroli di portare a 2 milioni il numero di abitanti di Milano entro il 2030, alzando contemporaneamente gli indici di edificabilità da 0,65 a 1, ha fatto molto discutere nelle ultime settimane, anche qui su 02blog. Abbiamo chiesto un’opinione sul nuovo documento di inquadramento del Piano di Governo del Territorio a Francesca Zajczyk, nella sua doppia veste di ordinaria di Sociologia Urbana all’Università di Milano Bicocca e di consigliere comunale del Partito Democratico. Oggi la prima puntata dell’intervista, che avrà un seguito domani.
Professoressa Zajczyk, l’assessore all’urbanistica Masseroli ha presentato il suo progetto per la Milano del 2030, puntando tutto su una densificazione della città che la porti a invertire il declino demografico e a raggiungere la soglia dei 2 milioni di abitanti. A lei l’idea di una Milano più densamente popolata, in linea di principio, sembra positiva?
Il problema non va posto in questi termini. Si tratta piuttosto di chiedersi come la città possa reagire a un incremento così consistente, soprattutto dal punto di vista della qualità della vita.
Si avete capito bene: in diretta dal traffico. Da lunedì nel traffico milanese ci sarà un bus in più al cui interno succederanno cose bizzarre. Tanto per cominciare si chiacchiera, si suona, si discute e ci si diverte. Vi è mai capitato su di un bus? E’ la nuova iniziativa della radio di Marco Roveda, il primo programma in diretta, itinerante, eco-sostenibile: Passengers, ovvero passeggeri. In pratica la trasmissione del programma avverrà su un eco-bus ibrido, in diretta, che darà passaggi a chiunque vorrà salire a bordo per partecipare alla trasmissione, on air dal lunedì al venerdì dalle 7.40 alle 9.00 sulle frequenze di Lifegate (a Milano 105.1) e avrà alla conduzione Ariel, storico dj della fu radio Rock FM.
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