Qualcuno a gran voce aveva chiesto l’istituzione di un servizio bus notturno coinvolgendo più di 2500 utenti su Facebook. Delle linee fisse che collegassero centro e periferia in modo concreto e efficiente per scongiurare l’uso dell’automobile, per ragioni di mobilità, traffico e sicurezza stradale. Ebbene qualcosa si muove. Atm ha istituito il servizio Bus By Night di venerdì e sabato notte.

Si parte da via Valtellina ang. via Stelvio alle 4.00 e alle 5.00; da viale Milton ang. via Pagano alle 2.00, 3.00, 4.00, 5.00; da viale Sturzo ang. c.so Como alle 2.00, 3.00, 4.00, 5.00; da piazza XXIV Maggio alle 2.00, 3.00; da viale Umbria ang. via Tito Livio alle 4.00, 5.00; da viale Umbria ang. c.so XXII Marzo alle 4.10, 5.10; da via Castelbarco ang. via Tantardini alle 4.00, 5.00; da via Ripamonti ang. via Pietrasanta alle 4.10, 5.10. La destinazione la scegliete voi, la comunicate all’autista, purché all’interno del Comune di Milano. Il prezzo del biglietto è di 1 euro e si può comprare a bordo.

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Si è parlato molto, anche su questo blog, del Bus-by-night, il servizio di Radiobus notturni in partenza dai punti caldi della notte meneghina. Ora, a mesi di distanza, possiamo dirci la verità: servono a ben poco. Abbiamo provato a fare qualche calcolo a partire dai dati forniti dal Comune: le corse sono 20 ogni notte, e ogni vettura ha una capienza massima di 30 persone. Nella migliore ipotesi, ogni notte questo servizio viene utilizzato quindi da 600 membri del cosiddetto popolo della notte.

Per farsi un’idea di quanto questa cifra sia irrisoria, basta considerare che il solo Alcatraz ogni sera può ospitare fino a 2000 clienti. Questo, dalle mie parti, si chiama cercare di scopare il mare con la forchetta. Si dirà: ci sono anche i Radiobus normali. Peccato che vadano prenotati con un certo anticipo, e questo è un handicap pesante se si considera che chi esce la notte programma sempre meno le proprie serate (come mostrano molti studi sulla mobilità notturna).

Le soluzioni sarebbero altre: una rete capillare di bus notturni di linea (che esiste in ogni grande città europea) e un’apertura prolungata – almeno nei weekend – della metropolitana. Riguardo a quest’ultimo punto, forse, qualcosa sta per muoversi: vi faremo sapere presto.

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Sul sito dell’ATM se ne parla ancora come prolungato solo fino al 10 febbraio, ma il Bus by Night, ovvero gli autobus notturni nelle serate calde del fine settimana – una specie di RadioBus del sabato sera – proseguirà per tutto il 2008, come hanno dichiarato Edoardo Croci e i cinque assessori che hanno promosso la continuazione dell’iniziativa. Ne avevamo già parlato qui, quando l’iniziativa fu lanciata.

Ci saranno dieci mezzi, che partiranno da otto fermate, vicine ai luoghi caldi del divertimento notturno, dalle parti del Rolling Stone o vicino a Corso Como, piuttosto che sui Navigli. Trovate tutta la lista delle fermate sul sito dell’ATM. Il biglietto per il viaggio notturno costerà sempre un euro.

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Tornano i Bus By Night, un servizio dedicato a tutti i giovani che escono dalle discoteche a notte fonda. I bus notturni erano già stati sperimentati la scorsa stagione grazie all’impegno dell’assessore Croci e di un folto gruppo di consiglieri di opposizione e maggioranza, vista la buona risposta adesso torneranno a funzionare.

Le corse saranno attive dalle prime ore di sabato e domenica 10/11 novembre e proseguiranno, solo nei week end, sino al 10 febbraio 2008. I biglietti saranno i soliti da un euro, le corse partiranno alle 2 di notte per terminare alle 5. I bus complessivamente saranno 10 per un totale di 32 corse a notte, e i capolinea saranno posizionati in luoghi strategici per la vita notturna milanese: Via Valtellina, C.so Garibaldi, Cadorna, XXIV Maggio, Via Castelbarco, Via Ripamonti, Viale Umbria e C.so XXII Marzo.

Qui a fianco c’è una mappa dei capolinea, la trovate in formato leggibile sul sito del comune a questo indirizzo. Prossima tappa della mobilità notturna, stando alle dichiarazioni di Pierfrancesco Maran (Ulivo), aprire la metropolitana sino alle 2 di notte almeno durante il week end.

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