Il mandato di Letizia Moratti è in scadenza: l’anno prossimo si voterà per le elezioni comunali 2011 , ed è chiaro che il Comune mancando pochi mesi alle urne, entra in una fase di rush finale per la chiusura di alcuni progetti che valgono migliaia di voti.

Avete presente no? Dice il saggio che La gente conta i punti e si ricorda solo l’ultima partita, ed è vero. Così stamattina sulle pagine milanesi di Repubblica ho letto della road map per i prossimi mesi: se riuscissero a realizzare tutto, sarebbe un mezzo miracolo - visto che di mezzo c’è anche una cosuccia da niente come l’Expo 2015, lasciato marcire a causa delle beghe interne al PdL - vediamo che cosa ci attende per il prossimo futuro.

Partiamo dagli aspetti più leggeri: Maurizio Cadeo, punta molto sul progetto di “immagine coordinata” per arredo urbano, edicole, e dehor milanesi. Ne avevamo scritto al tempo della presentazione, era tutto molto belle epoque, molto parigino. Riusciremo a vederlo anche nella realtà oltre che in un render? Speriamo.

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La maggioranza ha deciso: entro due settimane i veicoli diesel euro 4 e 5 senza filtro antiparticolato, cui era stata fin ora concessa una deroga, cominceranno a pagare l’Ecopass. Cinque euro di tassa per entrare in centro.

La decisione è giunta dopo un confronto interno alla maggioranza, scaturito dopo il no della Lega agli stati generali dell’alleanza. In quell’occasione il Carroccio aveva proposto di chiudere il centro storico alle auto, riaprendo la discussione su Ecopass.

Ora il ticket antiinquinamento entrerà in sala di rianimazione. Una speciale commissione composta da esperti nominati dai partiti e affidata agli assessori alla Mobilità (De Corato) e Ambiente (Massari) valuterà che farne, visto che i provvedimenti impopolari non vanno presentati sotto elezioni. E fra un anno si torna alle urne.

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Il capogruppo del PdL Giulio Gallera non ha usato mezzi termini: “Ecopass è un’esperienza finita”. Anche Matteo Salvini, Lega Nord, non è generoso nei confronti del provvedimento per far cassa, spacciato come anti-smog. “Per la Lega l’esperimento è finito, siamo pronti a chiudere anche domani il centro alle auto. Ecopass per noi è finito”.

Non si mette bene, per un provvedimento mai amato dai milanesi, vuoi in quanto ritenuto incapace di agire effettivamente sullo spauracchio delle polveri sottili, vuoi perché propagandato in maniera un po’ allegrotta - vi ricordate la polemica tra Guido Harari, i medici della rivista Epidemiologia e Prevenzione, e il Comune di Milano? - vuoi perché visto solo come una ulteriore tassa, cosa che era ed è.

Il Giornale racconta bene del consiglio di ieri: al centro del dibattito, oltre al proseguimento o meno dell’esperienza ecopass, le famose deroghe per i diesel euro 4 ed euro 5.

Mappa | Dacciola

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Dalle telecamere dell’Ecopass è arrivato un dato sorprendente, per lo meno per chi non frequenta le strade del centro cittadino (ovviamente con gli occhi aperti), sono oltre 6.500 i veicolo dedicati al trasporto merci che entrano nell’area “protetta” nelle fasce orarie in cui, in teoria, sarebbe vietato il carico e scarico delle merci.

Questo il dato. E quindi che si fa? Semplice, vengono approvate delle regole che rendono legali delle infrazioni che sistematicamente venivano violate (o meglio non vengono concretizzate quelle proposte in passato). Quindi, sulla carta il traffico di furgoni e camionette era vietato la mattina tra le 7,30 e le 10 e, nel pomeriggio tra la 14 e le 19, ma visto che oltre il 65% del traffico merci diretto al centro di Milano è stato dimostrato che avviene in queste ore, ecco che tutto cambia e migliaia di furgoni Euro 4 senza filtro antiparticolato (anche se considerati come mezzi inquinanti) ora possono andare e venire a loro piacimento a qualsiasi ora del giorno.

Come al solito il vil denaro viene messo davanti alla salute dei cittadini, perché non si può certo danneggiare i commerci di una città come Milano. Ovvio anche che non sono 3 mila furgonici in più o in meno a cambiare radicalmente l’aria della città, ma certo che questa notizia non è certo una buona notizia per chi ha interesse di respirare aria un po’ più pulita.

Era il 2008 quando si era gridato alla rivoluzione della viabilità milanese, con l’imposizione del carico e scarico nottuno e oggi tutto quanto viene ribaltato. Di solito si dovrebbe cambiare in meglio, o per lo meno così accade nei luoghi civilizzati.

Quindi i milanesi devono mandare giù l’ennesimo boccone amaro. Chissà quanto ancora dovremmo aspettare per una politica ambientale che dimostri che qualcuno a Palazzo ha veramente a cuore la salute dei cittadini?

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L’ecopass sarebbe “illegittimo”, e nelle delibere del Comune di Milano, ci sarebbe un “eccesso di potere”. Così dice la sentenza di ieri di un giudice di pace del Tribunale di Milano, che ha accolto il ricorso di un cittadino multato mesi fa. Di ecopass, su queste pagine, avevamo scritto spesso: mai particolarmente amato dai milanesi, difficilmente però lo vedremo sparire…

Ecco alcuni passi della sentenza: il cardine che dimostrerebbe l’illegittimità dell’ecopass, è nel passo sulla disparità di trattamento

«pur non affermando che le delibere comunali istitutive dell’area Ecopass sono in sicuro contrasto con la legge e pur non affermando che sono illegittime per violazione di legge, ritiene che sono illegittime per eccesso di potere per disparità di trattamento»

e ancora…

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Il 31 gennaio, una domenica, c’era stato il blocco del traffico. Da lunedì 1° febbraio, anche i veicoli con motori diesel Euro 4 e merci diesel Euro 5 senza filtro anti-particolato, avrebbero dovuto pagare l’Ecopass. Peccato che l’informazione non sia circolata tra gli automobilisti, ed è stato un massacro: a fronte di una media giornaliera di circa 1600 infrazioni, in quella settimana ne sono state totalizzate circa 6500 al giorno, una valanga. La gente, non lo sapeva.

Un bel gruzzolo per il Comune: ogni contravvenzione, sono 70 euro. Il conto è presto fatto: circa 450mila euro nei forzieri di Palazzo Marino, o in quelli di via Larga, se preferite. Siete tra gli automobilisti coinvolti? Relax: si parla già di sanatoria, di condono. Motivo? L’ordinanza sarebbe stata comunicata ai cittadini nella peggiore maniera possibile, causando quindi la confusione e l’impennata di sanzioni. Prevedibile montagna di ricorsi al giudice di pace, come nel caso dei varchi trappola per motociclisti.

A proposito di qualità dell’aria: a partire da marzo, nella zona di p.le Loreto, verrà testato il lavaggio notturno delle strade, come misura anti polveri sottili. Le centraline registreranno i valori prima e dopo il passaggio dei mezzi AMSA, e vedremo se serve bagnare le strade - e di conseguenza, eliminare parte delle polveri che si depositano durante il giorno - e allargare la sperimentazione.

Foto | Flickr

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Le doti anti-inquinamento dell’Ecopass, sono una barzelletta, in una città come Milano, posizionata in una maniera non proprio favorevole al ricambio dell’aria, e questo è noto: meno noto è forse questo dato, ovvero, i tredici giorni consecutivi di superamento dei limiti delle polveri sottili. Leggo sul quotidiano di via Solferino che

La serie più nera dell’aria milanese è iniziata l’11 gennaio. Nuvole, nebbia, temperatura vicino allo zero. E smog che si accumulava (…) Fossero ancora in vigore le vecchie leggi regionali, ieri nelle aree più inquinate della Lombardia si sarebbe bloccato il traffico. Poi le regole sono cambiate

Il sottotesto però, è un altro: le cose vanno viste in prospettiva - e il punto di fuga, in questo caso, sono le elezioni regionali 2010 - per cui, dopo la cacciata di Edoardo Croci, che pure non aveva lavorato male, si è deciso di bloccare ogni possibilità di irrigidire l’ecopass - per esempio, con le 7 deroghe concesse ai diesel Euro 4 - visto che il traffico, è sempre un tema delicato per gli elettori. Riccardo de Corato infatti, una volta rimosso Croci, prese le sue deleghe al traffico…

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Nei commenti del post su cosa cambierà dell’ecopass nel 2010 - poco o nulla, almeno fino al 30 aprile - dottor-d, nostro affezionato lettore, ci ha chiesto di fare chiarezza e mettere in fila una volta per tutte qualche dato sul provvedimento del Comune, visto che non si riesce mai a capire se sia servito a qualcosa questo benedetto ecopass.

Partiamo però con un po’ di storia, per inquadrare la situazione: l’ecopass parte il 2 gennaio 2008, due anni fa. Al tempo, se vi ricordate anche le campagne pubblicitarie del Comune, era proposto ai milanesi soprattutto come un provvedimento atto a ridurre l’inquinamento, secondariamente finalizzato a scoraggiare l’utilizzo dell’auto privata. Infine, era anche utile per far cassa, da investire nel trasporto pubblico.

Dopo il primo mese, a febbraio 2008, venivano tessute lodi al profeta del provvedimento, l’oggi silurato - proprio per l’ecopass! - Edoardo Croci, il quale spiegava che

“I risultati sono addirittura migliori delle aspettative perché il miglioramento è ormai stabile sia per quanto riguarda la riduzione degli ingressi che dei veicoli e si confermano le stime di riduzione delle emissioni di PM10 ed altri inquinanti”

e non solo…

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Ecopass: ce le terremo anche per tutto il 2010 - o quantomeno fino al 30 aprile, quando è previsto il primo punto della situazione sul tema: si parla anche di una “riflessione politica”, non tanto stranamente coincidente con le elezioni regionali. Ma cosa cambia per quest’anno sul provvedimento per far cassa e spacciato ai cittadini come ammazza-smog? Poco o nulla: prima di tutto, si ricomincia a pagare dal 7 gennaio, fino ad allora, si entra e si esce dalla cerchia dei Bastioni senza pedaggio.

Dal 7 in poi, i mezzi che potranno circolare gratuitamente, saranno gli stessi del 2009: ancora esentati i veicoli diesel omologati Euro 4 ed Euro 5, i mezzi per il trasporto di persone fino a 9 posti, e i mezzi merci senza filtri antiparticolato, visto che tra l’altro, trovare un meccanico che li monti quei filtri, è duretta: non avrebbero mercato, almeno secondo quanto spiegano i Verdi.

L’unica novità degna di nota, almeno a quanto si legge nel comunicato del Comune è che

a partire dal 1° gennaio 2010 si potranno attivare i titoli di ingresso multipli agevolati, gli abbonamenti per residenti e quelli effettuati con addebito in conto corrente bancario (RID)

Nella gallery qui sotto, le cui tabelle arrivano dal sito del Comune di Milano, trovate tutte le informazioni necessarie.

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Ecopass Milano: tariffe e classi di inquinamento

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Ne avevamo parlato a Marzo, quando l’iniziativa era sbarcata su Facebook: stiamo parlando della proposta del giovane consigliere comunale del PD Pierfrancesco Maran di creare 6 linee di autobus che percorrano la città di notte, permettendo ai milanesi di spostarsi con i mezzi pubblici anche dopo la mezzanotte.

Il Consiglio Comunale avrebbe dovuto discuterne ieri, ma ha rinviato la discussione di 10 giorni. La buona notizia è però un’altra: pare che anche il PDL abbia sottoscritto la proposta del PD. Le chanches che il progetto diventi realtà sembrano quindi aumentare.

Una mossa in questa direzione potrebbe essere un segnale importante in un momento in cui il dibattito su inquinamento e mobilità sembra essersi avvitato su Ecopass e limitazioni di accesso al centro varie. Dimenticando che la notte una quantità impressionante di persone attraversa la città: quasi esclusivamente in auto, mancando le alternative.

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