Un feuilleton ormai bello lunghetto quello della Linea 4 della Metropolitana Milanese. Oggi il via libera del Consiglio di Stato, che “ha respinto l’istanza di sospensione cautelare dell’A.T.I. guidata dall’Impresa Pizzarotti” e sancisce che “Pertanto diventa pienamente efficace la sentenza del TAR della Lombardia del 19 gennaio 2012 che si era espresso contro il ricorso della concorrente di Impregilo.”. Nell’agosto scorso Impregilo si era aggiudicato l’appalto: la società “SPV Linea M4 S.p.A.” sarà costituita entro il mese di luglio 2012.
Una gestazione complicata quella della Linea 4, tra ritardi, soldi che non c’erano, poi c’erano, poi non c’erano ancora, lungaggini varie, ricorsi, progetti bellissimi sulla carta ma lì rimasti. Nel settembre 2010 Alessia Gallione scriveva un pezzo su Repubblica Milano oggi ovviamente superato dai tempi, ma che rappresenta bene nell’incipit quello che era - già un paio d’anni fa - la quarta linea della metropolitana in città:
Un’infrastruttura che è l’eterna promessa da almeno dieci anni, quando l’allora sindaco Gabriele Albertini iniziò a immaginare il tracciato che doveva collegare direttamente l’aeroporto di Linate con la città. Un’opera fondamentale per Expo tanto che quei 15 chilometri e 21 fermate sono inseriti nel dossier di registrazione ufficiale consegnato al Bie di Parigi: “L’avvio dei lavori - è scritto - è previsto nell’estate del 2010 e la conclusione nel maggio del 2015″. Un obiettivo già tramontato che adesso, però, dovrà essere spostato ancora più avanti
Non andò proprio così…
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Il presidente del BIE Loscertales è in giro per i palazzi del potere di Milano, ieri a colloquio con il sindaco, oggi con il governatore; sebbene Pisapia su Twitter si dica felice di contare anche la Cina tra i paesi che interverranno alla Esposizione mondiale meneghina Alessia Gallone su “Repubblica” scrive un pezzo allarmando chi l’Expo (qui tutti i nostri post) la vuole:
«È proprio sullo stato di avanzamento di opere come le metropolitane o le autostrade, che il BIE ha chiesto lo stato dell’arte. Un programma dei cantieri che affronterà nel dettaglio oggi con Formigoni. Ma per i ritardi e “la concreta realizzazione della nuova Linea 4″, c’è già chi si dice “preoccupato”».
Se i conti del Comune vanno malissimo come scrivevamo un mese, se opere utili non solo per l’Expo ma per la città, come il collegamento fra l’aeroporto e la metro (una Linea 4 di sole tre fermate per il 2015? “Repubblica”) sono in forte ritardo, c’è da chiedersi se dopo aver sborsato quattro giorni fa 28 milioni di euro per entrare in Arexpo, questo il nome scelto per la società che ha comprato i terreni su cui si svolgerà Expo 2015 (“Corriere della Sera”), tutto filerà liscio.
A che punto sono i lavori delle prossime linee della metropolitana milanese? Tra prolungamenti delle vecchie linee - MM1 da Sesto a Monza, MM2 da Famagosta ad Assago , MM3 da Maciachini a Comasina - e le linee nuove, cioè la linea 4 e la linea 5 quanto manca? Ancora qualche anno: la previsione però è di arrivare al 2015 e quindi all’Expo con 140 km di rotaie, più che raddoppiando quindi gli attuali 64.
Di solito però è complicato tenere d’occhio come proseguano i cantieri: l’infografica qui sopra, uscita oggi su Repubblica Milano, riassume benissimo la situazione. Volete saperne di più? C’è sempre l’ottima pagina di wikipedia - una voce davvero ben fatta - anche su sottomilano trovate tante info utili. Mappe e moltissimi dettagli sul sito del Comune, per chi vuole un’informazione più istituzionale.
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Il mandato di Letizia Moratti è in scadenza: l’anno prossimo si voterà per le elezioni comunali 2011 , ed è chiaro che il Comune mancando pochi mesi alle urne, entra in una fase di rush finale per la chiusura di alcuni progetti che valgono migliaia di voti.
Avete presente no? Dice il saggio che La gente conta i punti e si ricorda solo l’ultima partita, ed è vero. Così stamattina sulle pagine milanesi di Repubblica ho letto della road map per i prossimi mesi: se riuscissero a realizzare tutto, sarebbe un mezzo miracolo - visto che di mezzo c’è anche una cosuccia da niente come l’Expo 2015, lasciato marcire a causa delle beghe interne al PdL - vediamo che cosa ci attende per il prossimo futuro.
Partiamo dagli aspetti più leggeri: Maurizio Cadeo, punta molto sul progetto di “immagine coordinata” per arredo urbano, edicole, e dehor milanesi. Ne avevamo scritto al tempo della presentazione, era tutto molto belle epoque, molto parigino. Riusciremo a vederlo anche nella realtà oltre che in un render? Speriamo.
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Problemi di soldi per l’Expo 2015 e per le linee della metro 4 e 5: prima di tutto, che percorso farebbero queste due linee? La Linea 4, già ridimensionata, dovrebbe percorrere da Linate a piazzale Dateo, mentre la Linea 5 dovrebbe tagliare Milano da Bignami - estrema periferia nord - a San Siro.
Lucio Stanca, ad di Expo 2015, si è detto preoccupato per i fondi, che continuano a non venire sbloccati: dal governo arrivano rassicurazioni “Al prossimo CIPE - il comitato interministeriale per la programmazione economica - ne parliamo” spiega Castelli, ma le parole non bastano, visto che siamo ormai a cinque anni dall’esposizione internazionale.
Nel mentre, arrivano voci di un documento riservato, girato a Palazzo Marino, in cui si traccia il disavanzo - ovvero, quanto si spenderà senza vedere mezzo ricavo - da oggi al 2015 per mettere in piedi l’Expo: 212milioni di euro. Solo l’anno scorso, sono stati 11milioni e 600mila euro. I ricavi, arriveranno dopo e durante - biglietti, diritti tv, sponsor… - e vanno messi insieme a qualcosa di più intangibile e ipotetico, ovvero il ritorno d’immagine.
Foto | Flickr
Pare che ci sia qualche problema per i fondi della Linea 4 della Metropolitana Milanese: il Cipe infatti continua a non sbloccare i finanziamenti, che invece sembrano essere a posto per la Linea 5 e la Linea 6. Il problema più concreto, riguardo a questi ritardi, è che per l’Expo 2015 - mancano cinque anni, ormai - non ce la si farà mai a completare le opere.
Con 14,5 km di gallerie di scavare, i tempi sembrano ridotti, per non ridurre il centro di Milano ad un cantiere colabrodo davanti al pianeta: quindi una delle soluzioni prospettate anche da Palazzo Marino è quella di modificare il percorso, riducendolo, e portandolo semplicemente da Linate a piazzale Dateo. E poi, dopo l’esposizione, terminare.
Il progetto iniziale, prevedeva che la Linea 4 partisse dall’aeroporto di Linate per arrivare fino alla Stazione Trenitalia di San Cristoforo: nel mezzo una serie di fermate centralissime, come il Policlinico - via Sforza - via De Amicis, p.za Vetra. In sintesi: se non arrivano i soldi, a breve si sceglierà di incasinare solo l’area più lontana dal centro.
Foto | Flickr
Sul numero de “L’Espresso” in edicola si può leggere un lungo servizio dedicato alla “Milano del 2030“: il settimanale sostiene infatti di aver “avuto modo di conoscere la parte progettuale del Pgt, il cosiddetto documento di piano, prima della presentazione ufficiale“.
In esso si illustrano i principali progetti della Giunta per la città, con un orizzonte temporale molto ampio: circa 21 anni da oggi. Un punto ha attirato in particolare la mia attenzione, lasciandomi a dir poco basito:
Lo scoop del Pgt è di quelli davvero onirici, in un Paese dal debito pubblico stellare: prevede sino a dieci linee di metrò in totale, le nuove in prevalenza radiali o tangenziali rispetto al centro
Continua a leggere: Dieci linee di metropolitana nella Milano del 2030: crederci o no?
Questa domenica comincia finalmente a funzionare a pieno regime la nuova Metrotranvia 31 per Cinisello Balsamo, come vi avevamo preannunciato a Dicembre. Ora si scopre che questo implicherà una rivoluzione nei trasporti di tutta l’area nord della città, con variazioni di percorso, linee soppresse e altre inaugurate.
Nel dettaglio verranno soppresse la storica linea di tram 11 (sostituita dalla 7) e l’autobus 704, mentre subiranno cambiamenti di percorso il tram 5 e i bus 40, 44, 51, 81, 83, 702, 727, 729. I nuovi mezzi, oltre alla linea 31, saranno invece l’86 “Quartiere Turro - Ospedale Maggiore – piazzale Lagosta”, 87 “Sesto Marelli M1 – Stazione Centrale”, 728 “Milano – Greco FS - Cinisello Balsamo” e 705 “Milano – Comasina - Cormano”, che sostituirà la 704.
Per le variazioni di percorso trovate tutte le informazioni rese disponibili da ATM dopo il salto.
La linea 4 della metropolitana milanese può a buon titolo essere considerata la Cenerentola dei progetti infrastrutturali della nostra città: dopo aver atteso per anni i finanziamenti, ha subito recentemente il rinvio dell’inizio dei lavori al 2010, mentre quelli per la linea 5 partivano con perfetto tempismo. Chissà se sarà realizzata in tempo per l’Expo del 2015? Sempre che l’Expo si faccia, cosa che, da ieri, non è più certa.
Nel frattempo c’è però una buona notizia per la linea 4: sono partiti in Piazza Sant’Ambrogio i sondaggi archeologici, primo passo verso l’apertura di un cantiere vero e proprio. A proposito di cantieri, a pochi metri di distanza, risulta ancora aperto quello per il famoso parcheggio sotterraneo, che tante polemiche scatenò tra i milanesi.
Date un’occhiata alla foto qui sopra (che trovate ad alta definizione dopo il salto): anche se a prima vista sembrerebbe una banale cartina del metrò milanese, in realtà racconta molte cose sulla storia recente della nostra città. Si tratta di un manifesto donato dall’allora Sindaco Pillitteri ad alcuni suoi sostenitori in occasione della sua rielezione del 1990, e rappresenta la “Milano degli anni’90″.
La stampa, corredata dal garofano rosso del PSI, rappresenta le linee di metropolitana allora esistenti e, tratteggiati, il Passante i prolungamenti in progetto per il decennio appena cominciato. Osservandola oggi, ben 18 anni dopo, è facile accorgersi che se alcune estensioni della rete sono state effettivamente realizzate prima del cambio di millennio (linea 3 tra San Donato e Zara, linea 2 fino a Famagosta e linea 1 fino a Bisceglie), altre hanno dovuto aspettare il decennio seguente per vedere la luce: ad esempio il Passante Ferroviario (2004) e Maciachini (2003).
Quello che è però più inquietante constatare è che molti progetti sono ancora oggi, nel 2008, in corso di realizzazione: prendiamo ad esempio il prolungamento della linea 3 fino a Comasina, o quello della linea 2 verso Sud, in direzione di Assago. Altri , come la diramazione della linea 3 verso il Parco Nord e Cinisello o della verde verso via dei Missaglia, sono stati semplicemente lasciati cadere e sostituiti dalle più economiche Metrotramvie.
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