Mentre vi lustrate gli occhi ammirando il nuovo sistema di segnalazione a LED delle fermate della metropolitana di New York (sciccoso, quanto sia utile dovrebbe dircelo un newyorchese) proviamo a fare un confronto con la metropoli americana e la nostra città. Parliamo di mezzi pubblici a NY e a Milano e soprattutto di quanto costano gli abbonamenti. Non è la prima volta che proviamo un paragone del genere, ricordate questo post?.

Sebbene non abbia ancora i crismi dell’ufficialità la Metropolitan Transportation Authority, la loro ATM, sembrerebbe intenzionata da settembre ad aumentare gli abbonamenti settimanali da 27$ a 38$ (da 21€ a 29€) e quelli mensili da 89$ a circa 104$ (da 68€ a 80€) come leggiamo sul “New York Post”. Prendiamo adesso la nostra tessera elettronica – 10 €, validità 4 anni – e confrontiamo gli abbonamenti. A Milano si spendono 9€ (settimanale) e 30€ (mensile) se si acquista un urbano mentre andiamo sul complicato per quanto riguarda gli interurbani che tra poco costeranno più di prima…

Dal 1° settembre avremo infatti anche noi i nostri aumenti. A seconda delle zone un settimanale costerà tra i 9,90€ e i 17,20€, invece i mensili da un minimo di 30,50€ fino a un massimo di 74€ (fonte: www.atm.it). Ripeto, gli aumenti riguardano gli abbonamenti interurbani (grazie 3pad). Curiosamente tra i commenti alla notizia sull’edizione on-line del “New York Post” c’è chi invoca l’introduzione anche nella Mela delle zone come già da tempo succede a Milano. Voi cosa ne pensate? A parità di servizio e di costo della vita chi viaggia più a buon mercato? Noi o i newyorchesi? E soprattutto, cosa pensate di questi ultimi aumenti?

Video | See-ming Lee 李思明 SML by Vimeo

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Un treno per girare la città da Porta Garibaldi a San Cristoforo: è questo il progetto della Circle Line presentato oggi dall’assessore all’Urbanistica Carlo Masseroli.

Progetto alla portata della città, visto che costa 140 (massimo 200) milioni di euro e che i soldi arriveranno dalle plusvalenze ottenute dalla riqualificazione degli scali ferroviari.

In un paio di mesi il Comune dovrebbe chiudere l’accordo con le Ferrovie per anticipare proprio i soldi di queste plusvalenze, che negli scorsi giorni sono stati vincolati nel pgt (con un voto bipartisan) alla realizzazione di una linea circolare in grado di collegare le linee S e i treni che arrivano da fuori a un anello circolare che le integra alla perfezione nella città

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E’ notizia di qualche giorno fa, che i nostri cugini hanno prontamente segnalato. Roma torna a 40 anni fa, quando sugli autobus si apriva la parta davanti e il bigliettaio di turno staccava il biglietto previo pagamento. Così l’Etac ha deciso di far fronte ai “portoghesi”. Inizia dunque una sperimentazione della durata di un anno che istituirà la figura, già celebrata al cinema nel film con Aldo Fabrizi, in alcune linee centrali del servizio. L’auspicano in molti. Oltre a garantire introiti sicuri, è un servizio utile al cittadino, anche come deterrente a piccoli episodi di criminalità.

E a Milano? Tempo fa qualcuno ritirò fuori dal cassetto l’idea, ma poi non se ne fece nulla. Dal nostro precedente sondaggio la vox populi si dichiarò assolutamente favorevole, e non è difficile immaginare le motivazioni.

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