“Ho deciso di perdermi nel mondo” recitava nella canzone Altrove e per un attimo è sembrato lo volesse fare davvero. O almeno così è parso agli avventori della Metropolitana Milanese che ieri intorno alle 14.00, all’uscita della stazione di Duomo, si sono trovati davanti il giudice di X Factor seduto per terra in un angolo a cantare con un microfono improvvisato e Victoria Cabello che raccoglieva le monetine in un cappello. Subito si è raccolto intorno all’insolito duo un consistente drappello di persone.
Il cantante accettava richieste per cui il repertorio ha spaziato per circa una mezz’ora dai Doors a Paolo Conte, fino ai titoli dell’ultimo album dell’ex leader dei Bluvertigo. Nonostante il successo riscosso, non si è trattato dell’inizio di una nuova carriera per Morgan e Vicky, ma della registrazione di un video per la trasmissione Victor Victoria in onda su LA7.
In un nostro vecchio post avevamo trattato della questione dei musicisti in metropolitana, quando Formigoni, evidentemente alticcio, propose di musicare le banchine con dj set e musica live.
Leggevo oggi le solite dichiarazioni entusiaste dei politici presenti all’inaugurazione del Meneghino, il nuovo treno della metro operativo sulla Linea 1 sulla bocca di tutti. Tra le solite dichiarazioni tipo “dopo anni ripartiamo con gli investimenti” e i soliti toni trionfalistici da inaugurazione, la proposta di Formigoni spicca per originalità. In pratica il governatore vedrebbe con favore lo sbarco di musica e animazioni nelle stazioni.
Non voglio dire di trasformare tutte le sere le stazioni del metrò in discoteche, ma ci si può lavorare: si potrebbe pensare a qualche gruppo o orchestrina per animarle in modo intelligente, allontanando i malintenzionati e favorendo la vita di questi luoghi
I più smaliziati sanno che nelle stazioni di molte città europee si ascolta quotidianamente musica sulle banchine o nei tunnel di interscambio. E’ la musica dei musicisti di strada. D’altronde se la musica è una risorsa da valorizzare bene hanno fatto a Londra dove alcuni talentuosi musicisti sono stati assunti dalla London Underground per suonare in pianta stabile nelle metro, cosa che è stata molto gradita dai viaggiatori della Tube. A Milano, a parte qualche violini zigano e poco più, i musicisti sono cosa bandita (qualcuno potrebbe spiegarmi perchè?). Forse Formigoni ha in mente qualcosa di più grande, che so, una monthly resident di JT Vannelli nella nuova stazione Garibaldi. Voi che ne pensate?
Permettetemi per una volta di partire da un’esperienza personale per raccontarvi questa vicenda di ordinaria cattiva amministrazione: il 13 dicembre scorso mi reco alla Stazione Centrale per documentare per 02blog l’inaugurazione della TAV Milano-Bologna e delle parti rinnovate della stazione. Già che ci sono, ne approfitto per presentare la mia richiesta per un bonus ritardo per un treno di qualche giorno prima.
Mi reco dunque allo sportello Assistenza Clienti, e rimango positivamente colpito: si tratta infatti di un cubo di vetro vicino ai binari, pulito, accogliente, con un banco ad altezza gomiti e una nutrita schiera di dipendenti che riescono a smaltire con velocità e gentilezza la piccola folla in cerca di informazioni.
Qualche giorno fa però, poco più di un mese dopo, torno in Centrale per verificare che cosa ne è del mio rimborso, di cui non ho più avuto notizie, e mi aspetta un’altra sorpresa: il nuovo ufficio Assistenza Clienti è stato chiuso e trasferito pochi metri a fianco, in una vecchia e polverosa stanza dell’ala Est della stazione, come potete vedere dalle foto qua sotto.
L’ufficio Assistenza Clienti della Stazione Centrale di Milano
Continua a leggere: Lo sportello assistenza clienti della Stazione Centrale: un bluff di Trenitalia?
Se volete fuggire dal delirio da shopping che imperversa nei freddi weekend dicembrini a Milano, una meta splendida per trascorrere un pomeriggio diverso è Vigevano. La sua piazza centrale, circondata da un lungo porticato, permette di vivere qualche ora fuori dal tempo, lontano dalla frenesia dei centri commerciali e dai rumori del traffico congestionato.
Vigevano, nel centro storico mantiene molte caratteristiche della città basso medioevale. L’elemento più noto della città è proprio la piazza Ducale, disegnata dal Bramante su un progetto di Leonardo da Vinci, considerata una delle più belle piazze d’Italia e inserita . Un fianco della piazza è dominato dal Duomo, costruito nel 1532 per volotà di Francesco II su progetto di Antonio da Lonate. I piazza si va per fare due passi, per qualche acquisto nei negozi ma soprattutto per godersi un the caldo o un aperitivo nei locali del Caffé Commercio.
Raggiungere Vigevano è semplice, seguendo il Naviglio Grande non si può sbagliare, ma forse la soluzione migliore e più rilassante è prendere un treno che la collega Milano una volta all’ora, purtroppo sono fino alle 21.
Foto | Flickr
Sebbene Legambiente con l’annuale manifestazione Pendolaria, abbia recentemente dimostrato come i viaggi treni che collegano Milano con le città vicine (Varese, Como, Pavia, Cremona, Lodi, Lecco e Bergamo) sarebbero più economici rispetto agli analoghi in automobile (scusate il sarcasmo ma non ci vuole una laurea in ingegneria gestionale per immaginarlo), le testimonianze che le situazioni di degrado sono all’ordine del giorno sono alla portata di tutti, come da tempo lo dimostra il blog del pendolare.
Proprio in occasione di Pendolaria, Giuseppe Biesuz, direttore delle Nord, ha confermato che il servizio non è adeguato alle richieste (grazie, chiunque abbia preso un treno la mattina o nel tardo pomeriggio lo sapeva già) ma che entro il primo semestre del 2009 le cose cambieranno (segnatevi il 1° giugno 2009 sul prossimo calendario e verificheremo). Biesuz ha però aggiunto che un altro elemento su cui si sta lavorando è sulla lotta dei “clandestini” (quelli senza biglietto, “portoghesi” mi suona al quanto razzista) che a suo dire sarebbero il 10% del totale.
Sul blog di Mentelocale, trasmissione pomeridiana di Radio Popolare, un visitatore ha lasciato il link alla foto qui di sopra, scattata (credo nella giornata di ieri) alla stazione di Milano Certosa. Nel post il fotografo parlava di “Risiko a Milano” e in effetti non gli si può dare torto! Io non li ho mai visti così tanti carri armati dal vivo, specie su un treno nel bel mezzo della nostra città; sarà un trasporto consueto? Da dove venivano e dove andavano? Un carico del genere suscita un numero infinito di domande, ma credo che molte resteranno senza risposta… Di certo la vista è un po’ inquietante…
Qualche mese fa parlavamo della nuova promessa di collegare Milano alla capitale in tre ore e mezza entro la fine del decennio, oggi, invece siamo felici di poter annunciare il nuovo collegamento ad alta velocità innaugurato oggi fra Milano e Venezia con un viaggio di sole 2 ore e 20 minuti.
La riduzione di 25 minuti il tempo di percorrenza sulla tratta non cambierà radicalmente le abitudini dei viaggitori ma è un altro passo verso quel progetto di adeguamento delle linee nazionali agli standard europei, rimanendo però ben lontano dai record del treno più veloce del mondo, segnalatoci dai nostri cugini di deluxeblog.
Continua a leggere: Sul canal grande da Milano in meno di due ore e mezza
Sulla TAV (Treno ad Alta Velocità) si è parltato moltissimo, per alcuni è il futuro del trasporto interurbano, per altri è solo l’ennesima occasione per distruggere la natura con immensi ponti e viadotti.
Domenica, il direttore di Ferrovie dello Stato, Moretti, ha fatto un esempio concreto di cosa questa nuova linea ad alta velocità permetterà: fra due anni e mezzo sarà possibile in tre ore raggiungere Roma, contro le quattro ore e mezza odierne di un Eurostar.
Altra informazione che il direttore ha concesso alle telecamere è che questo aumento delle “prestazioni” non verrà viziato da ulteriori rincari. Anche se, mi piace sottolineare che già oggi i prezzi dei treni non sono propriamente economici: per un viaggio in seconda classe andata e ritorno in direzione della capitale il biglietto supera i 100€ in seconda classe.
Mentre Milano sperimenta il collegamento ferroviario ad Alta Velocità con Torino, va in pensione il lowcost ferroviario fra la nostra città e la capitale d’Italia. Il treno multicolore che cercava di proporre un’alternativa alle lowcost aeree rimanendo ancorato alle rotaie, per collegare Milano e Roma deve deporre le armi. L’otto gennaio, dopo un anno di attività, cesserà il servizio.
La motivazione è sicuramente da ricercare nella crisi economica che ha colpito Trenitalia che non le permette di sostenere costi ingiustificati, poichè questa iniziativa non è riuscita, nonostante i continui aumenti del costo del biglietto, a “decollare” ed autofinanziarsi. Continuerà l’avventura di questo treno lowcost, solamente sulla tratta fra Roma e Bari.
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